一、性能改件篇，从安全的角度来说，改车先改轮胎，到制动系统，悬挂系统，大灯灯光，最后动力系统的顺序，动力来说电车和油车两个概念，这里就不说了： 1.所用过的8种10寸胎一些心得，胎钱不能省，尤其前刹主后刹补，前胎尺寸虽然小但尽量选抓地好的，后胎可以选择耐用一些的。虽然确实有售价不菲的胎很垃圾的，也有CP值爆表的胎，但正常来说，真的一分钱一分货，另外我个人认为雨天无神胎！真的雨天尤其毛毛细雨天，路面不是积水而是水和泥沙混杂的，那种路面最滑最危险！注意安全骑慢点，我们都不是职业车手，玩车不是玩命，生命只有一次： ①建大K453X，刚入坑时候装的这个胎吧，一车山寨件，轮胎也贪便宜，热熔，前90\/90-10，后3.5-10，这胎比正常尺寸的胎要大一号的，比如90\/90就相当于3.5的尺寸了，150一条，这个价位我还以为是国产胎，后证实确实台湾产，其实抓地真不差的，胎纹的关系排水能力也不算差，对得起这个价位，也是因为胎纹设计就是缺陷吧，然后2000KM时候就开始鼓包，不愧是传说中的鼓包王就是这个胎了，胎噪也比较大，导向性也不好，然后再也没有买过建大的胎了。 ②OTAR TOP1，后为了应急鼓包王，入了当时一样价位的所谓低端热熔胎，150一条，同样前90\/90后3.5，也是比正常尺寸要大一号，也同样以为是国产，抓地不差和鼓包王差不多，胎噪小，倾倒速度一般，导向性优，也是对得起价位的胎，当时大环境的情况，装一对广东“台湾货”法斯特减震就吊炸天的年代，也不少喜欢速度的小年轻喜欢这个胎的，因为便宜。后4000KM性能就开始下降了，没到5000KM胎质就变硬了，无奈换下。 ③米其林S1，通勤胶胎，前90\/90一条300，后100\/80一条320，正常尺寸，所以买回来觉得怎么同样尺寸比K453X和TOP1比小那么多，也是第一条300块钱以上的胎了。然而……垃圾中的战斗机，没有之一，真的，热胎慢，尤其冬天更慢，抓地也差，胎不热滑得要死，因为这胎摔过三次了，还好当时都是山寨件不值钱，对于胶胎来说也没有应有的耐用度，6000KM磨平纹路下课，纹路的关系胎噪普普，不太大也不小，真的唯独的优点，胎壁软，导向性优秀，除了这个，真的没有任何优点，非常失望，完全对不起这个价位。 ④邓禄普TT92，热熔，前轮3.5尺寸320一条，后胎尺寸当时全世界缺货，装了MC31S后面提到，虽然只是前胎，但是真的对92非常好的印象，抓地好，热胎快，倾倒速度良好，耐用度也非常好，对于热熔来说。胎噪也小。之所以那么好印象是因为一次急刹，速度刚起来60多的速度吧就急刹了，前后都抱死了，但是却没有侧翻，整个车，基本直线刹停的，可惜已经停产，现在TT93取代了92，后面会提到。这条92跑了7000多KM性能开始下滑，硬撑到9000KM实在滑得不行胎质发硬，然后唉摔过一次，实在极限了换下的。 ⑤SAWA MC31S绿标软版，热熔，后胎100\/90尺寸340一条，可以视为92的略微缩水版，各项性能和92差不多的，抓地略微差92点点，尤其是6000多KM性能就开始下滑的时候，就感觉到与92的差别了，性能下滑来得比92快，性能巅峰期的时候真的也还是差92一点，参考92就好了。 ⑥台湾正新W6170，非厦门正新，通勤胶胎，个人认为CP值爆表的胎，先买过90\/90和3.5各一条，125一条，那段时间搬砖辛苦，每天平均跑最少70KM，最多一天跑115KM跑到电池没电，而且路况很烂，前胎中钉1条，后胎中钉3次，5个多月跑了13000多KM接近14000，因为频繁使用的关系而且中钉的关系虽然打了“辣条”，有过胎压不足的情况所以才出现的翻胎情况，作为雨晴胶胎，干天抓地优秀，大雨天排水优秀，除了暴雨天一些较深的积水有些许漂起压不住水排不开的情况以外，基本任何天气都胜任，包括开头提到的绵绵细雨天，水夹杂泥沙的恶劣路况也都很安心，当然毕竟雨晴胎，确实以上路况比热熔，半热类的圆润竞技或街跑胎优秀不足为奇，干天抓地也比不过这类热血胎没错，关键125一条的价格，真的性能是完完全全超越价格的，CP值真心爆表，如果非要挑刺，那接近14000KM翻胎了没办法。胎噪也不像玛吉斯M6029，倍耐力SL26那么大，基本和92差不多稍微大一些，倾倒速度不如热血胎快，毕竟胎面没有那么圆润，综合能力真的蛮优秀的CP值胎！后面因为中钉太多，另外当时准备装第二台CUXI给女友买菜，所以又买了两条，无奈90\/90尺寸已经开始断货，价格也因为国内销量爆炸而提高，第二组两条3.5尺寸的涨到150一条，近段时间里这组跑了3500KM，前胎又中钉，继续“辣条”伺候继续用。通勤为主的车友真心推荐这条胎。 ⑦玛吉斯R1，半热，因为喜欢92，下课后是想试试新胎93的，无奈又是全世界没货，才入的R1，前90\/90一条280。后3.5一条300。要注意的是3.5尺寸的R1其实只能用于前胎，且逆胎纹安装，轮胎上标有，因为刚入手这胎所以不懂，故此前后尺寸搭配需要考虑和注意。作为台湾本土胎，我个人认为性能完全不输欧洲日本胎，甚至完全不输热熔92的，当然也有人说这胎不好，新出的F1和F1ST比R1好，仁者见仁智者见智吧，反正我觉得比MC31S好用也比31便宜。目前6000KM性能未见下滑，耐用度也颇好，未见明显的磨耗，倾倒速度比92要快很多，说实话刚换的时候我很不习惯的，过弯下去太快了自己都有点慌，后面习惯后轮胎也磨开后就很安定了，其他也和92差不多可参考92，唯独不足的是雨天确实不如92来得安稳，滑过一次但是没摔，另外目前6000KM还没感觉性能下滑，也没法和92比性能下降期，打算换上93后，R1移植女友车子继续使用，方便得出一些心得，93后面提到，R1确实是CP值较高的半热胎。 ⑧邓禄普TT93，取代92推出的新胎，上市好一段时间了一直没能使用，好不容易上期果断入手，但因刚装上不久还未完全磨开，性能得不到体现，所以心得我占时就不写了，初步体验，只觉得92过来的人找回了92的感觉，但是比92优在哪劣在哪目前没法得出结论。 总结，个人较为推荐和较喜欢的胎，93还在试，不算，过后磨开了才能下结论，不过以92的优秀来说，93应该不会差，评论也颇高，口袋比较深的车友还是推荐93。代步的话W6170真心推荐，便宜也不怕被扎，扎了就换。小热血且口袋不深的话，R1真不差，当然觉得F1和F1ST更好，那也没问题。以后有机会也许也会相继尝试像F1或者登乐MT701，普利司通BT39SS，IRC MBR740这类评论颇高的胎吧。 2.所用过的3种碟盘一些心得，高端碟玩得不多，也就刚入手的狂盘，尤其一代神车雅马哈RSZ停产以后，RSZ\/RS\/FX一类10寸车改件逐步减少了，国内可选择的碟盘更少，来来去去那几样。虽然国内还是这类CNSY塑件车架的车子较多，转而劲战、BWS一类12寸车种成为主流，改件就很多。这里还是想想有必要再次普及一下碟盘知识，尤其针对国内踏板、电驴车友，很多人是被误导的。碟盘基本分为两大块三种，即固定碟，和浮动碟两大块，浮动又分为半浮动和全浮动，碟盘和来令片一样也是消耗品不是永久品。固定碟就不用解释了，所谓的死碟，好理解。至于浮动和半浮动，很多车友尤其国内车友是分不清楚的，市面上，99%的碟盘都是半浮动，只不过，我们大多人简化俗称浮动罢了，和后面提到的正叉倒叉俗称是一样的道理，但是不代表半浮动等于全浮动。所谓半浮动，就是浮动扣中有波浪形弹片或是锥型弹片压着内外盘的，无论可拆式浮动扣或不可拆式浮动扣都好，这类都属于半浮动碟，基本上我们用手去顶内外盘，只会有小幅度的形变范围，所以严格来说半浮动，也叫两片式或分离式碟盘。而真正的浮动也就是全浮动碟，同样会有浮动扣，但是浮动扣的工作方式不一定相同，就比如重机常见的T型扣的，不单是圆形扣，内外盘之间的间隙，我们用手摆动内外盘，都是很轻松的任意摆动，所以虽然全浮动式碟盘自我纠正刹车公差间隙能力强，但是缺点是浮动扣寿命相对较短，有专门的备用浮动扣替代，而且刹车时候会有敲击的异音。这么一解释，很多车友能分辨出三种碟盘的区别了吧，但是三种碟盘各有各的优缺点，也有不同的面向市场，不能说哪一种就一定好哪一种就一定差，更不能说死碟就一定不好浮动就一定好，人家Malossi的220固定碟价格还是狂热者的两倍呢，你能说Malossi就一定不好吗？另外至于半浮动如何判断报废与否，除了碟盘变形或是外盘消耗到碟盘标识的Min厚度以外，如果用手就能轻松的摆动听到敲击声，那这张碟就已经废掉了，尽早更换，制动部件的东西真不是开玩笑的，所以尤其国内山寨的大环境我也不提倡使用各种国产山寨浮动碟，品控真心不严，宁可用山寨死碟，不要拿自己生命开玩笑堵人品！碟盘和轮胎一样这种钱不能省。 ①NCY N12，碟盘带抽风槽，所以也称抽风碟- -！半浮动不可拆卸式。价格亲民，RS的200mm价格550，后面HONDA的220价格580。性能不俗，散热好，刹车蝉叫声销魂大声，有过一批因浮动扣质量问题被吐槽的，后面改善了，所以无论国内还是台湾，貌似选择这个碟盘的都很多。但缺点也有，属于材质较软的碟盘，不怎么耐得住金属来令，容易吃沟，搭配金属含量较高的来令，异音严重，尤其B卡原厂45来令，吱吱声深有体会，上期就提到过。 ②GJMS浮动圆碟（有浪花款），半浮动可拆卸式。价格也亲民，比N12便宜，RS的200mm价格380，后面HONDA的220价格400。性能普普，散热普普，因为不是多孔圆碟，刀式排屑方式的圆碟，刹车蝉叫声相比N12和狂盘，小太多了，几乎听不到，也有说GJ的碟质量很差，总之我是没遇到过，材质的和碟盘排屑形状的原因异音控制很优秀，基本没有蹭盘吱吱声的难受声音，搭配9GA原配来令有时低速会有一些，但是不明显。缺点，浮动扣都舍得用白铁了，浮动弹簧片和卡扣居然不是白铁的，时间久了会生锈，至于那么吝啬么？N12则不会，3年多接近4年一点锈迹没有。 ③ENERGUMEN狂热者竞技，半浮动不可拆。价格夸张却评价颇高，RS的200mm价格1100，后面HONDA的220价格1100。性能越热越稳，不需要散热吧我估计。蝉叫声很狂热！虽然我刚装上不久。极致轻薄的3MM厚度，和强大的硬度，也必须搭配金属来令否则不保。唯独的缺陷，价格太贵了。 总结，个人还是偏爱骚包的蝉叫声，所以有能力还是狂热者，虽评价高也不排除人云亦云的情况，但是那么多的评价和A级踏板赛事多支车队使用真不是不无道理的。口袋不深的话，还是推N12，虽然缺点也不少，搭配陶瓷一类来令使用就好，主要蝉叫声能媲美狂盘。还有以前艹过一段时间NCY浪花纪念死碟，那个印象也非常深刻，价格便宜又实用，可惜停产了，后悔没多买一对回来，所以没有写上去。 3.所用过的8种卡钳一些心得，开头一句俗话，迟早要上B卡，还不如直接上，其他改件也一样免得N次升级浪费大量的金钱不说还绕了一大圈弯路。虽然并不代表B卡才是王道，有钱，当然你选择英国APracing，美国Breaking，法国Breinger，意大利Accossato，瑞典ISR都可以（以上有误请更正）。另外针对国内，尤其一些刚入坑的电驴车友，前刹主后刹补前大后小的选择卡钳就可以了，有些人甚至前刹主都不懂的。 ①FRANDO HF8对四，F101出来之前F卡的最高阶对四，购入价格780。双油路的RACING设计，侧边进油缩短油的行程油直接往活塞走，活塞回位一般，自由行程少，制动感偏硬，调碟置中等动手能力要求精确度较高，原配金属来令，当初国内踏板上B卡的车友廖廖无几，当时基础B卡价格也高不像现在那么普及，更没有现在的川欧，枫牌等卡钳引进，卡钳选择就只能基本F家的，当时山寨F卡也没像现在那么泛滥，故此当初跳过HF6直接HF8，这颗卡钳用起来其实还是非常不错的，当然在当时B卡还蛮贵的情况下。如果现在，这颗卡钳800块钱的价格，我宁可加150-250选择基础银字B卡对四。 ②FRANDO AJP小辐射，保有量不大，F卡最高阶的小辐射，比HF1高，购入价格790。优点可以算一体锻造，制程和TOKICO梅花卡钳类似，从旁边的阳极梅花地方拆活塞，真正的一体卡钳是没有从旁边拆的，可参考B卡M40\/M50一体大辐射，所以前面才会说“可以算”，颜值颇高，活塞回位一般，自由行程少，偏硬制动感和HF8类似，调碟也要求较高，对四设计合适用于前刹，用于后刹制动力有些过剩，来令没有对四大，但是用于前刹足够了。也是一颗不错的卡钳，缺点价位较高维护麻烦。 ③FRANDO HF6对四，F卡最入门的对四卡钳，在国内即便不算上山寨依然是保有量很大的卡钳，以前价格亲民质量稳定，购入价格560。活塞回位好，自由行程尚可，制动感柔软，要求调碟能力不高，目前被新型号FR6取代，停产，官网已经下架了，但是FR6的价格，我宁可加点入川欧的CNC，虽然看不起来逼格不高，但是HF6真的挺实用的。 ④FRANDO 9GA螃蟹，F901螃蟹没出来时F卡唯一的大螃蟹卡钳，购入价格500。锁点84MM，国内市场保有量也很大，价格亲民质量稳定，活塞回位好，自由行程比尚可，制动感柔软，要求调碟能力不高，入门首选。 总结，现在台湾件都涨价，F卡新出不久的FR6作为取代HF6的卡钳价格过高，完全没性价比，且现在F卡有些型号的卡钳已经是国产爱得利代工了，F卡国产化的同时，国内F卡山寨还满天飞，不但不反的同时还全线提价，除了9GA还可以推荐为入门以外，其他卡钳完全没了性价比。台湾的车友，也很少入F卡的，基本都川欧或枫牌起步了，至少我看到的是这样，确实价格提高了川欧甚至枫牌有更多的选择，可能说出上面的东西要得罪不少商家了，一些F卡的脑残粉肯定也会喷什么F卡明明全线就是台湾产，我只能说爱信不信，仁者见仁。另外还是那句话，迟早都要上B卡，不如直接上，即便入门铸造也好，非要扯什么有无必要的问题，说上B卡浪费的问题，好吧，确实，非要扯这个，国产爱得利都够用，我承认，又有多少人能够艹到极限？还是仁者见仁，玩的方向不一样，本篇不谈国产，如果决定玩正品件，建议一步到位直接B卡，免得升级真心是浪费钱。如果口袋不深，川欧，F卡的9GA还是不错的选择。 4.所用过的7种来令片一些心得，其实说真的我也没用过多很多另外购买的来令，大多用卡钳原配的，另外购买的也就3种，但是对一些原配来令还是比较有印象的，所以还是写写。且个人是不大喜欢金属来令片，虽然性能很优，但对碟盘的消耗确实比较大，尤其在此之前所使用的N12，属于台湾货里面比较容易吃沟的碟盘之一吧。好了，说说心得，以下心得仅限本人使用过的来令对比，也许没有其他的顶级来令对比心得上会有差距，而且每个人骑乘习惯也有差距，感觉上每个人都不一样也很正常，所以勿喷，也仅供参考，另外来令部分真没怎么拍图片，所以望谅解： ①FRANDO HF6、9GA、AJP原配来令，材质未知，铜基含量不高，碳纤为主吧估计，中规中矩的来令，不差也不突出，其实代代步到小热血的也没必要专门另购来令更换的，真的够用，和下面的HF8原配一样也没有另外销售。 ②FRANDO HF8原配的金属烧结，可以说是B原配来令的稍微低配版吧，对于碟盘攻击小于B原配，粉尘不少但也比B原配少一些，异音也比B原配低一些，性能挺好的，综合评价个人觉得也不错，确实蛮好用的，粉尘也没有B原配那么夸张，但是也有，可以参考第⑥项。可惜没有另外销售。 ③FRANDO杜邦超合金道路版，粉红皮那个，价格130，现在是F101和F901一类卡钳的标配来令。只能说垃圾中的战斗机，不是自己买的，别人送的就试试，和ELIG金色运动版一样的价格，虽然不贵，但说真的还不如HF6、9GA等原配的来令好用，这来质地令贼硬，以前吃碟不完美用砂轮机磨过，对比同样磨其他的来令就感觉出来了，耐用度颇高，当然了，死硬的能不高么，效果也非常一般甚至偏差，感觉滑6滑6的一下子没法刹死，要按得很多，也还是感觉滑，不懂怎么形容，不像其他来令基本点一下就出感觉了，对碟盘的攻击也非常高，真的非常高，深有体会我就不再花篇幅说了，不亚于一些竞技级的金属烧结，总之对这个来令没有任何好感，只有无语。 ④ELIG金色运动版(2阶来令，3阶顶级是RACING版本)陶瓷来令，价格130。用了一段时间，低温效能就很好，高温也不差，最大的优点异音率非常低，耐用度也颇高，对于碟盘的攻击也非常低，价格也低廉，只有本家金属来令的一半，可以说使用的6种来令中可以性价比和综合能力可以排第一。只是现在换上的狂盘要求金属来令否则不保，否则我个人认为这个来令，尤其是代步到小热血程度的车友是非常不错的选择，如果不是上狂盘的车友我比较推荐这个。 ⑤ELIG金色运动版金属烧结，因为是本期刚换上的，所以心得我还是占时放一放，价格250。等以后长时间使用了才能客观评价，初步使用的大致感觉除了低温效能不如B原配来令以外，其他都好于B原配来令那么一点也不是太多。价格也比B原配差不多，看卡钳型号。如果替换B原装来令我个人认为选择这个更合适。 总结，对于外观党偶尔小热血的车友来说，尤其国内车友，来令选择不多的情况下，个人认为ELIG的来令，无论陶瓷还是金属，性价比还是蛮高的，ELIG也为很多知名来令品牌代工，尤其替换B卡的原厂来令无论45还是50都好，是不错的选择。 5.所用过的3种上泵一些心得，关于上泵，不同于卡钳选择那么多，要么原厂，要么直接上RCS或者更高，只要磅数搭配合理，也就刹车手感和线性的差距而已了。先普及一下总泵磅数的尺寸，一般国内用总泵的活塞直径代表磅数，踏板原厂一般11MM，12MM，1\/2’’(12.7MM)也约等于叫13MM，这三个尺寸比较多，有些150-180CC车子也有14MM的。改装上泵基本四个尺寸9\/16’’(14MM)，5\/8’’(15MM)，11\/16’’(17MM)和3\/4’’(19MM)。至于怎么搭配，什么手感，以前的文章就写过转载自前辈的巴斯卡原理的内容，我这里就不多说了。 ①雅马哈SMAX155原厂侧推，上泵标1\/2’’也就是12.7MM国内俗称的13磅，以前搭配的HF6和9GA，购入价格左右共650。手感尚可，但捏死了就捏死了，没有下面那种直推泵提到的那种捏死了也不死硬的感觉，自由行程较大，这个上泵因为车型的关系，改装的上泵盖，拉杆选择都比较多。缺点，刹车油对油漆有腐蚀的众所周知，雅马哈SMAX的上泵油漆的，久了以后容易脱，害我经常黑色油漆笔补漆……不像雅马哈四代劲战那种银色的上泵，喷砂处理的，即便用久了刹车油腐蚀也没那么严重，之所以选SMAX的上泵装女友车子是因为车把手是黑色的，所以选了这个上泵，其实我更推四代目的原厂泵，为啥选择这类泵总结会提到。而现在搭配基础铸造B卡对四和螃蟹，手感比原来硬，也验证了前面卡钳偏提到的下泵活塞回位的问题导致的手感差异。 ②FRANDO 7NB直推上泵，购入价格左650右650。上泵标11\/16’’也就是俗称的17磅，当时刚入改件的坑不懂，什么都贪大的，结果17磅用于推HF8和AJP，手感死硬，成笑话了。还好7NB线性较好，捏死了没有不能往下捏的感觉，这是国产直推山寨直推不能比拟的，不打算玩太高端的，这个还是首选，毕竟如今台湾品牌里面出直推改装泵的也不多了，不像以前RPM,NCY都还有出，可惜现在都停产了。 ③BREMBO RCS直推上泵，OE等级的改装泵，市场上入门B上泵的首选，购入价格左1600右1400，RCS都是不带油壶不带支架不带油管空泵销售的。买的左右14RCS也就是14磅，无论之前搭配铸造B卡对四，螃蟹还是现在搭配CNC的，手感都一流，一点就有，还非常的线性，捏死了完全不会有就死硬的感觉，这个感觉比7NB还要来得优异，有能力的车友我还是建议能RCS的直接RCS甚至是CNC的直推！MOTO GP的罗西手上那支就真没必要咯，太贵了，反正我是玩不起。 总结，有无发现我都是选择那种左右皆有且左右长相一样的上泵？前面提到过了，毕竟我是电车玩家，电车，前后都是碟刹的，和一般前碟后鼓的油车不一样，且，个人极度牛角尖，所以还是左右对称的上泵比较讨我喜欢。再者国内玩家，上泵选择太少，左右对称的上泵更是少之又少，要么选择诸如四代目，SMAX的原厂上泵，要么国产合资的光阳LIKE180原厂上泵，要么7NB，要么RCS，基本没了。当然，土豪地区，ISR，玛古拉，Accossato，Breinger这类直推的也都有，可是市场稀缺并不多见。所以这类左右对称的上泵，除了SMAX这个我更推四代目的以外，7NB和RCS我都推荐，另外B的侧推手感也是非常不错的，捏过，没在自己手上玩过，价格比RCS低很多，选择那个也是可以的。
雨后的残废也还不错
侧面如何
拍照我就是个菜鸡……