在小排量仿赛这个细分领域，车型竞争是非常激烈的；既有国际大厂的拳头产品，也有国产一二线的当家小花旦；车型的内卷幅度一点不亚于新能源汽车行业。而作为国产新锐飞鹰前不久也加入了这股内卷浪潮，被誉为R3平替的它同样内功不俗；在赛道活动方面也是受到很多车友的认可，我们一起来看看。
作为一款入门级别的仿赛，飞鹰RM35在封闭场地的表现还是可圈可点的；虽然车型按照赛道规范做了调整，但车辆本身的素质还是没得挑，无论从声浪还是还是车身姿态都可见一斑。
尤其是在弯道方面，从视频中可以看出车手下压幅度以及车身的上限还是很高的，当然回油时的排气回火则可能与变更了排气管有关系，如果想要用它来在赛道上面玩玩也是没问题的。
一直以来RM35被很多车友誉为平替R3，很多不了解这款车的车友对它的性能到底如何，在心里是有一个大大的问号？但实际上无论从它的性能还是配置而言，抛开颜值和品牌争议性来看，都是要强于R3的。
KE350的直列双缸8气门发动机最大能够输出41.5马力、最大30.5NM扭矩，隆鑫的这台发动机也是久经市场考验的，而且动力数据几乎和R3一样。并且为了提升整车操控，博世电喷以及这两年越来越常见的滑动离合也都有加持。
既然有好的动力性能，自然得有压得住的硬件配置；Brembo的双活塞卡钳配浮动盘，标配ABS，前倒置黄金减震，全段可调后减震，正新S3半热熔，欧司朗LED灯组，全液晶仪表，这些配置可谓一应俱全。
而且更为难能可贵的是在这种情况下还使用了后单摇臂设计，让整备质量控制在170kg左右；这个动力配合车重，整车的加速性非常直接。
从已经入手的车主反馈来看，飞鹰对RM35做了精心调教，无论低速直线还是拉高转都还是不错的，而且高转时的排气声浪很绵密，听感不错。整车车满油可以续航340km，百公里油耗在4.4左右；离合手感舒适，但换挡脚感有些生涩，二三档位现衔接上不够平顺；前刹手感不错，而且制动效能一流；但后刹就比较疲软。减震调教软硬适中，还是很见功底的。
最后，RM35作为飞鹰今年的重点车型，看得出来从工艺、性能、配置都是由值得肯定的地方。至于很多车友担心的品控问题，只能留给时间去做验证了。你们觉得它能平替R3吗？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ