大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！
手上这个豪爵USR125到手已经4个月了，总共跑了2700多公里，也许因为经常出去玩，会跑一些小长路的关系，目前这台车虽然通勤代步相当满意，但是因为排量动力限制，走小长途还是动力储备不够。可能有些人对这个动力储备没有太直观的概念，那我就换个说法。因为这台125风冷踏板不能破百，就以70-90之间的提速时间举例，因为这个是很多人用专业设备仪器做的加速测试，还是比较有说服力的。最直观的就是USR125的70-90的加速时间，要17秒左右，而豪爵UHR150的70-90的加速时间，只要9秒左右，如果是250级别的踏板就更快，比如宗申比亚乔X7，它的70-90加速时间仅为4-5秒，这就相当于，150比125的时间短了一半，250比150的又短了一半。 说了一堆动力储备，无非就是想说明一个问题。125的车型，在一些限速80-100的国道，或者是限速可以到120的快速路，动力方面处于劣势并且在需要一个能够快速加速超车或者后面有车要迅速避让的情况下，这个动力就不合适了，所以也就萌生了换车的想法。主要还是通勤代步为主，兼顾一定的小长途动力储备为辅的这个原则。
首先250级别的踏板来说，新车加上购置税，随便就得25000左右了，而且尽管250的动力确实还不错，但是250级别车型，体积更大，整备质量更重，通勤代步原地调头等等，都没那么灵活，并且这个级别的踏板，普遍油耗都不低，不管是上面说到的宗申比亚乔X7，或者赛科龙RT3或者光阳的赛艇250系列，3.5-4个油基本是随随便便的，当然跑长途能低点，也得3个左右。但是如果你能接受我说的这些情况，其实可以找个21年的X7二手，价格在1.1-1.2之间的，那就比较香了。但总结来说，250级别踏板，不适合日常通勤代步，也不能说不适合，就是日常通勤代步的经济性，便利性会有所折扣。
再来说150级别的踏板，没有税，市面上的车型，普遍整备质量在140KG左右，能接受，车身尺寸比250略微小点，开起来不费劲，动力好过125，但并不是很多，0-60前中段的加速时间差异不大，主要就是150的极速都能上到100以上，并且在60-90之间的这个加速性能好很多。另外就是谈到油耗了，很多人直观会觉得150水冷发动机会比125风冷费油，但实际真正的情况就是，如果两种车，同路况同速度行驶，最低油耗可以做到接近，最高油耗相差也就是0.3-0.5个之间，这是能够接受的。当然也得看是什么车，如果是欧系的150踏板或者台湾两阳的四气门150水冷踏板，油耗应该还高点。总结来说，150水冷踏板这个级别，具备了日常通勤代步的经济性和便利性，同时兼顾了小长途所需要的动力，尽管相比125不属于翻天覆地的改观，但是想90-100左右巡航稳定性好点，有时候偶尔拧打油门超车或者避让，这个级别已经够用了。
那么有没有一类车友就是纯粹喜欢换车的呢？答案是肯定的，对于这类车友，我想说的是，如果你目前也开着125的踏板，平时主要市区代步，偶尔近郊出玩的，对动力并不是那么看重，配置也能接受的话，其实不需要去盲目的换车。因为125的踏板普遍按市场价算在9000元的情况下，换新的主流150踏板价格都是在16000-17000左右，换车的时候你的车是旧的，折算下来可能也就是5000-6000这样了，换个150新车，再贴一万多，相当于3台125旧车堆了一台全新150，性能各方面只有30%左右的提升。当然也有人说了，换二手的呢？换二手，咋说了，虽然现在市面上150水冷踏板有多达几十款，但是真正能够用得住的不多，而且像UHR150这种二手价还得在15000多的车型，简直了！有这钱，直接上新的完事。 各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！