进口车就一定比国产车好吗？最近听摩托车圈里都在对赛450和Ninja400做对比，吵的还挺激烈，说什么的都有，国产车怎么和进口车比，没有可比性、保值率太低、发动机太差等等等等，那么这台国产的赛450就这么不值得被期待？
说到保值率，川崎Ninja400的出生与品牌价值放在这，再加上它又是进口车，国产品牌的保值率从一开始就落了一节在，但是抛却保值率，赛450和Ninja400就真没得比？
外观方面就不多做介绍，萝卜青菜各有所爱，但赛450的发动机是由Ninja400那台发动机逆向研发扩缸而来，这也就是为什么说赛450与NInja400颇有渊源。
说到这里就浅聊下题外话，很多网友说Ninja400人家卖的就是发动机是质量 。当然咱们也承认，日系车的发动机好确实是毋庸置疑的，但咱们也要考虑到日系车的发展时间，和他们所掌握的技术，是国内技术人员到现在都还在努力追赶、攻克的难题。
也有小伙伴会疑惑难道不能去学习吗？国人当然想学习，但为了防止咱们掌握技术，小日子人宁愿去泰国之类的周边国家建厂，也不来中国，导致很多原材料从我国出口，转一圈后再以几倍的价格卖给咱们自己，这也是间接性导致机车类一些配件的价格降不下来的原因之一。当然了还有许许多多的原因，比如压榨动力来提升发动机的耐久性之类的等等。但至少国内机车企业正在努力赶超，也在为自己的差距拿出诚意，所以有时候也不妨给国内企业一个努力下去的动力。
回归正题，数据方面的优势是一定的，毕竟排量大些，但不得不说这台发动机逆向研发的相当成功，有骑过赛450与川崎Ninja400的小伙伴就会发现，赛450的动力输出与Ninja400可以说是无限接近了。所以说这台赛450的发动机也许依旧与Ninja400那台有着差距，至少目前它的骑乘感觉已经让我们看到了一些中国摩托车的未来。
只是美中不足的是，赛450的前段爆发力比Ninja400更强，起步就会有些冲，虽说骑行起来后就非常顺滑，但对缺乏操控技术的新人来说，起步时是需要注意的。对纯粹追求驾控的骑士来说，很多的配置可能会是多余的，但对我们普通人那就不同了，有时候甚至可以保命。
在悬架方面赛450就显得有诚意多了。毕竟马祖奇的倒立式的前减震不仅更有质感，还使整个悬架系统更运动灵活。同时前面还给到了双碟刹的制动系统，
就连仪表也给到了TFT的全彩仪表，可手机投屏、胎压监测、智能车联网系统等等方便使用的功能，还有TCS牵引力控制功能。
原厂还带有定风翼和单摇臂，全LED车灯原厂带双闪。
相比下Ninja400在配置方面就显得逊色了，正立式前叉、前单碟、机械式的组合仪表就简单多了，没有赛450那么多的功能，更没有TCS、手机投屏导航、胎压监测等等功能。
且它是无USB充电接口和双闪的，这点相信国人可能会不太习惯。
至于其它部分，座高都为785mm，不过赛450重173KG，NInja400则是168KG，虽然赛450更重，好在它有动力的弥补。
轮胎方面赛450是玛吉斯半热熔胎，NInja400是邓禄普胎。显然规格上玛吉斯的胎抓地力会更好，油箱方面赛450的大了0.8l到达14,8L，不过有一说一，Ninja400的漆水跟质感确实是个标杆，国产品牌还有很大的进步空间。
总的来看，在动力和配置方面赛450都是占有绝对优势的，虽然质量，发动机品质可能会与Ninja400有着距离，但它31999元的价格，比NInja400的49800元可要便宜了近一台250小仿赛的价格，两车各有优缺点，如果预算充足，喜欢进口车的可以选择Ninja400，预算欠缺，又喜欢仿赛的不妨试试赛450 ，相信你会有不一样的感受。