外观设计上，大部分ADV的轮廓走线都是凹凸有致，就像肌肉男一样给人强壮有力的视觉冲击。而RX401似乎一改以往风格，前脸采用大面的单头灯，配上一个可调节风挡，周边车身包围，还是能够突显运动风，就是相对也简约了一些。
赛科龙RX401旅行版依旧搭载自家新款的TC401水冷双缸八气门发动机，标配滑动离合，最大功率33Kw/9500rpm，最大扭矩37Nm/rpm，动力强劲，档位清晰，运行顺滑，近两年赛科龙在这款发动机平台上持续发力，赛科龙延伸出了仿赛、复古、旅跑、还有未上市的巡航，绝对是一机多用，当然根据不同的车型，发动机性能会有相应的调教。
此次RX401旅行版主要是出厂标配了三箱，可喜的是已经实现了公告认证，省去了大家上牌拆装箱的烦恼，更不用担心后续麻烦事，另外由福条轮升级为轻量化了铝轮，提升了非铺装路面的骑行性能，标配了前后可关闭的ABS系统，前对向四活塞卡钳和后活塞双钳，815mm的座高，190mm的离地间隙，前19后17的轮胎尺寸，再搭配腾森全地形真空胎，让这款休旅车更专业，20.5L的超大油箱，让长途摩旅轻松无忧。
制动能力优越，前对向四活塞卡钳+后双活塞卡钳，标配可关闭双通道ABS，制动有保障。加上腾森全地形真空胎，前19后17铝合金轮毂，190mm的离地间隙，骑这个去摩旅再合适不过了。 悬挂系统采用前减震21档内置气囊可调节，后减震15档内置气囊回弹阻尼可调节，多连杆摇架式中央后悬挂，震动过滤性能大幅度提升。 高位排气，不惧跋山涉水。
作为一款ADV车型，价格卖得比同平台的仿赛还要便宜，这就很离谱了。而这也从侧面说明，国内ADV市场的内卷程度不输仿赛，特别是在今天，无极DS525X的价格也很有杀伤力，很显然大家都很有默契地选择了进一步内卷。 是你怎么看呢？欢迎来下网评论，再见，拜拜！