就让我们继续宝马二轮超跑S1000RR的故事。
第三代S1000RR 时间：2015年
第三代的宝马S1000RR把不对称的左右大小眼大灯给换了一个方向。这个是第3代S1000RR最明显的一个识别点。
内部的变化也非常大，进排气系统，凸轮轴活塞等部件都进行了优化。最终实现了和第一代HP4是相当的马力输出。
此外，第三代S1000RR的车架也得到了再度优化，重量减轻了2kg。
另一个重大的变化是采用了称为DDC（动态阻尼控制）的电子控制悬挂系统。这个S1000RR的悬挂系统不是常规的Öhlins品牌，而是由BMW Motorrad和Zach开发的内部系统。
这款车装备的双向快排也十分有意思，不需要做其他的任何改装，只需要把挡杆改变一下安装位置就可以实现反档。
换句话说，这款车你只需要拆了后视镜，改一下反档就可以直接下赛道了。
还有一件事情要提一下，虽然S1000RR当初就是为了参赛而设计的，但是宝马选择在2013年退出了世界超级摩托车锦标赛。当时率领工厂车队的总监布茨奥尼后来被杜卡迪挖走，现在他是杜卡迪的副总裁。
第四代S1000RR/HP4Race 时间：2017年
第四代的S1000RR除了在外观上的变化之外，在机械性能上的变化很小。
但是这一代的车型在电控方面下了不少功夫。骑行模式标配了“雨天”、“运动”和“赛道”三种骑行模式，以及带有部分整合的赛道防抱死系统（Race ABS）。此外，新版还增加了倾斜角度传感器的动态牵引力控制系统（DTC），可在七个级别内微调以实现最佳性能和安全性。
你还可以加钱把原有的abs升级成弯道abs Pro。虽然现有的宝马摩托车ABS系统已经在直线刹车时提供了非常高的安全性，但ABS Pro将其提升到了更高的水平，在弯道刹车时提供更多的安全保障。在“雨天”、“运动”和“赛道”模式下，ABS Pro能够防止轮胎在快速刹车时锁死。
然后宝马在第四代S1000RR的基础上推出了一款限量版的HP4。
这是一款纯纯的赛道车，纯到不能上路只能在赛道里行驶。
限量750台，70万人民币一台。
包括轮毂，各种支架和外观覆盖件。能用碳纤维的地方这辆车上全用了。最终结果是这辆车的重量只有146公斤。而发动机经过针对赛道的再优化达到了215马力！并且配备了最高级别的Öhlins悬挂。
这款车我在北京见过一次，在一个土豪的展厅里，就放着，不骑...
第五代S1000RR 时间：2019年
这一款就是目前市面上正在售卖的S1000RR了。也是一次大改款。
外观设计上的改变自不必说，长期以来的大小眼终于左右对称了。机械层面的优化可谓是全面换代。我得列张表给你看：
配备可变气门的新型发动机全新设计的FlexFrame（柔性车架）前悬挂角度提高了0.5度新型六轴IMU（惯性测量单元）增加了8匹马力减重11公斤配备6.5英寸彩色TFT液晶显示屏LED头灯
但是这一代宝马开始学坏了。车型按照不同颜色不同配置分成了好多种版本。你如果不是他们内部的销售的话根本搞不清楚。
比如说红色的是标准版，配备了6轴IMU电子控制系统，手柄加热器配件。再往上就是搭配锂电池和锻造轮毂的版本。再网上还有配备电子控制悬挂和定速巡航等功能的版本。
最高还有Motorsport套装版本。
宝马什么时候学会这么骗钱了？！
还是说说这一代的S1000RR比较明显的几个变化点吧。
首先是车架。全新设计的车看上去对于一款超级跑车来说10分的纤细。当然重量相比上一代又减轻了1.3公斤
这个车架是柔性的，靠近骑手中间部分的车架是可以进行一定程度扭曲的。这是为了让车手更明确的掌握车辆的一个行驶状态。
后减震使用了一种宝马称之为“Full Floater Pro Kinematics”的设计。简单来说，它是一种多连杆悬挂系统，可以通过从上面向下推压减震器来进行行程。
这种设计最大的好处就在于将来自后轮的反作用力（路感）传递到车架中，让车手通过身体的感受更易于理解后轮的运动状态。
不用去想着怎么去理解了，没下过赛道的人不会理解这种感觉的。
从后面看上去是不是觉得这个车连后尾灯都没有？其实是宝马把后尾灯整合到了转向灯当中。为了轻量化也是够拼的。
还有就是被宝马称之为“Shift-Cam”的可变气门机构。提到宝马的可变气门可能会想起Valvetronic，但这略有不同。它是通过将电磁阀销与预先刻在凸轮轴上的槽相沿，以使轴本身滑动并实现可变性。
你完全不用理解这套系统是怎么发挥作用的。你只需要知道这套系统可以有效的提高中低速的性能和油门响应就可以了。
为什么要提高中低速的性能和油门响应呢？如果不这样做的话这款车会变得非常难骑。一般人很难驾驭得了，这样的话影响销售呀。
新版S1000RR的峰值马力达到了惊人的208匹。这个动力完全对得起他高昂的价格。
好了，宝马S1000RR的编年史完结撒花。
下次更新什么车呢？让我想想，找个我们都能买得起的来说吧。