经历了四年多的玩车之路，积累了3万多公里的骑行经验之后，终于有胆量上大排了（请允许我自我膨胀一下，把900说成是大排。因为我知道，在很多人眼中，公升级以上才被认为是大排）。
看过我之前帖子的朋友可能知道，我是新手直上的春风650-MT，后来觉得驾驭不了，改骑踏板练手（标致城市之星200），踏板骑了1万公里后，买了本田CM300，作为跨骑的练手车。骑着CM300郊游兜风，小长途，又骑了1万公里了，现在开始再考虑升级计划。
这期间看了不少车。从车型来说，我知道自己要的是类ADV的车，或者至少是公路旅行车（休旅车），可以郊游，可以跑长途，坐姿舒服，能带行李，长续航。但无奈自己身体比较瘦小，高头大马的纯正ADV被我刷掉了一大片，最后定下的座高硬性指标是820mm（因为之前骑的CF650-MT就是820mm，前脚掌着地，是我可以接受的极限），很多ADV还很重，所以对车重的硬性指标是225kg之内。
因为CM300的缘故，所以原定是继续考虑本田车，看了CB400X，CB500X，NC750X DCT，都试驾过。CB400/500排量小了点，对我来说升级不大，NC750X DCT是我最喜欢的车，外号老头乐，自动换挡，有前置储物箱，重心低好操控，总之优点不少。但我LP说我还不够老，不要买老头乐，哈哈😄。另外本田的配置实在是抠。
NC750X DCT
后来又去看了宝马，F900XR，感觉这台车很适合我的要求，有我喜欢的大轮胎，还有极致的电控，甚至连钛尺都给你配好了，真是武装到牙齿。除了太大，太重！虽然座高不高，但实车实在是太大，太重了，开这个车压力太大了！还有就是发动机听起来比较粗糙，声音不好听。
宝马F900XR
F900XR黑灰配色感觉没有经典的红色好看
后来还看了川崎versys650，铃木v-strom650，又高又重，还没有特别出彩的地方。宝马的F750和F850也对比过，太重太大了。
最后看来看去，只有凯旋了。一开始关注tiger 900 gt的低座版，但一直没有试驾车，就试驾了tiger sport 660，以及tiger 900 rally pro。tiger sport 660还不错，但就是配置比较低，座高也高一点。最后只剩下tiger 900 gt低座版了，宣传上叫tiger 900 gt low，实际型号叫tiger 900 gt (LRH)，LRH是low ride height的意思。座高760-780mm两档可调，干重193kg，电控一应俱全，因为有IMU惯性测量单元，所以像什么弯道ABS都是有的，配置上跟宝马有得一比。最重要的是，车的大小和重量控制在这个级别中无出其右，新手大排入门的压力一下子小了很多。
所以最终决定购买tiger 900 gt low。我喜欢蓝色（我LP也喜欢），宁愿多花3000定了蓝色。但下定单后发现蓝色2023年已不再生产，目前市场上有货的蓝色车都是2022年4月的，时间太久了，都快一年了，只好放弃，退而求其次选了白色，刚好过往我的摩托车没有白色，所以也算来点不一样的颜色吧。
下单后刚好一个月就到车了，确认了生产日期以及一些细节，就提车了！
提车时候的照片
提车后想赶在五一节前上牌，无奈车管所赶在最后一天上牌的人实在太多，我LP排了6个小时，验了车，但没法选号了。最后只能先上个临牌，等到五一后再上正式牌了。总归有个临牌，五一可以出去浪了！
拿到的可以跨区行驶的临牌，一个月有效
提车后就是加装护杠和三箱支架。听大贸店说凯旋的车零整比很高（跟杜卡迪有得一拼），随便哪里磕了碰了都很贵，所以赶紧把车保护一下。之前在等车时就在网上买了护杠和三箱以及支架，拿到车后找本地的车行装上，安心了。中间还有个小插曲，原车的雾灯在装了护杠后怎么也装不上，后来研究了好久才解决。买车后，就是折腾的开始啊😄
装上护杠和三箱支架的样子（装了雾灯后）
三箱也买了，试装了一下，效果还不错，但平时只装个尾箱足够了。
装上三箱后的样子
装好这些后，就趁着五一假期出去溜达了几圈，都是单程30-50km左右的。说说我的初始体验吧。车轻，好操控，灵活，好上手，座高低，有安全感，换挡清晰（上牌后会加装快排），加速行云流水，轮胎抓地力目前看还可以，坐姿舒服，但前座垫稍硬（我人瘦屁股肉少），后座如果装了尾箱空间稍小，后座的人坐得很直，不太舒服。另外散热风扇对着腿吹，在南方高温天气下估计够受，我这几天等红绿灯都觉得热。三缸的加速感很好，随便一拧就到80-90km/h了，但这车不暴躁（还没试过运动模式）。屏幕超大，大得有点夸张。其他各种功能还在摸索中。
我的踏板就给我LP开了，出双入对的感觉真好
以上是一个简单的选车提车手记，希望凯旋老虎车友多多交流，这车比较冷门，网上能查到的资讯不多。大家互通有无，快乐骑行。