在2023年大阳的春季新品发布会上，大阳重磅发布VSR150版本，在原来的VRS125的基础上进行了动力配置的全面升级，这很明显瞄准的是150级别的踏板市场，直接可以与豪爵UHR150，本田PCX160以及雅马哈NMAX155碰一碰拳头。下面，我们就把大阳和豪爵这两个老牌王者放到一起对比对比，看看哪个更好看、更好骑，更实惠？
先上一张对比图，看看这两个车的外观。
外观方面，两者最明显的区别就是车架设计。VRS传承之前的125版本的平踏设计，而UHR采用类似本田PCX160的龙骨式设计。从视觉感官上讲，因为龙骨式车架市面上保有量还是比较少，所以整体给你的视觉感受更加新颖、更加高级，看起来更有新鲜感。但就我个人长达8年的摩托车使用感受来说，作为150级别以下的踏板，大部分的用途是城市通勤、市区代步，这个用途直接的反馈就是需要具备一定的临时装载能力，这方面来讲，平踏的设计在日常生活使用中简直是不要太方便。无论是挡车也好、龙骨式也好，当你要拿一箱酒、拿袋面，带个宠物出门，你就知道一个平踏踏板说装就装、说走就走到底有多豪横、多方便。
再从车头设计来说，一辆车的颜值，大概率要看正脸，看的就是那种扑面而来的第一感官。VRS150整体外形设计理念依然延续VRS125外观造型，呈倒“V”型布局的四颗透镜大灯，加上中间搭配的钻石车灯更增加了车辆的运动美感，版花上的线条勾勒出分明的棱角，跟满大街的电动车一眼就能看出分别。UHR150方面，车头V型三格的车灯设计分布，加上圆润的车头设计、黑白分明的车头色彩搭配，相较于以往的设计风格，确实是一大创新，有自己的独到之处。
配置方面，对于踏板车辆，熟悉我的老车友都知道，我之前有一辆老款海王星，一直骑了很多年还舍不得报废，但两次的摔车经历让我不得不放弃它，一次是在交通白线上，有点水，无缘无故地倒车，胳膊上擦伤；一次是临近冬季，街上洒水车洒水成冰，捏了下刹车人飞出去5米远，右小腿肿了有半个月，这样的经历使得我对踏板车的ABS和TCS两个功能是相当执着，毕竟啥都不如安全重要。
对比两辆车来看，两辆车都配备脉冲点火+发动机启停功能，这点我不是特别在意；刹车系统方面，UHR150标配前后ABS，但没有TCS；而VRS150的顶配芯动TCS版，14980，配备ABS+TCS，而且搭载大阳的VI-Core混动系统，就是你有的我都有，你没有的，我还有。
大阳这次还推出了四个版本的不同配置，价格也相差两千块左右，大家可以根据自己的需要购买，但从我个人而言，我肯定选择顶配芯动TCS版。配置数据放到下面，大家自行对比。
从驾驶体验来说，我们买踏板，一般情况下都要兼顾通勤和玩乐，这就涉及动力加速、油耗续航、骑乘姿势、离地间隙等多方面的内容，这几点我们也可以简单对比。
动力方面，VRS最大马力16.5PS，UHR14.4PS，但VRS搭配大阳VI-Core混动系统；整备质量方面，VRS138KG，UHR144KG；油箱容积方面，VRS10升，UHR8升；油耗方面，两车油耗都在2.5左右，实际还要看路况和驾驶习惯。
实际试驾，VRS150给我的感受是低中高三段加速动力都非常充沛。因为搭载大阳VI-Core混动系统，这个系统集合了油电混合技术、怠速启停、静音启动和快速充电四大技术，车辆起步状态瞬间爆发力和震动抑制是汽油机没法比的，混动加持时间长达10S，提速杠杠的；中段加速方面，在60公里至80公里时速的区间范围内，加速感受非常线性，油门响应灵敏；80公里以上至100公里，加速线性表现良好；但在100公里-115公里区间内，动力就有些跟不上了。作为一辆150级别的踏板来说，这个动力表现在同级别对比中都算是佼佼者。
UHR150我也骑过，总的感受是车头比较低，长时间驾驶比较累，动力方面，起步抖动比较明显，低中段加速可以，但80以上后，动力减弱明显，虽然极速也可以达到115KM，但震动抑制相对VRS来说，稍有点差距。而且离地间隙方面，VRS最小离地间隙150MM，UHR为135MM，通过性方面VRS更好，因为我之前骑UHR跑山压弯的时候就存在硌底板和磨侧边的问题。
最后总结来说，顶配14980的价格，有混动，有动力，能装载，能玩乐，VRS150绝对是一款全能选手，完全可以胜任日常通勤及中短途的周边摩旅。如果我来选，VSR150和UHR150，我选前者。
为了生活，我钟情平踏；为了玩乐，我喜欢混动。