大家好，我是冰城，啊不对，再来！大家好，是老周，爱摩托的老周，喜欢说单口相声的老周！ 道德三皇五帝，功名夏侯商周，五霸七雄闹春秋，顷刻兴亡过手，青石几行名姓，北邮无数荒丘，前人播种后人收，说甚龙争虎斗。 屏幕前的列位，今儿个，咱不说春花，不说秋月，就说说那将生意做到了海外的江门大冶摩托创始人陶冶，顺便聊聊那如哪吒托胎的升仕150系列踏板摩托。
花开两朵，各表一枝！先说那陶冶，何许人也，祖籍陕西省阎良区人氏，也是个敢闯敢拼的主，在那遥远的上世纪90年代，也是比较早的一批外出务工人员之一。1994年，怀揣着仅有的300元，陶冶只身一人，从陕西老家千里迢迢，来到广东闯荡。刚到广东那会举目无亲，又没有一项技能专长，随大流到了90年代比较热门的摩托车厂里面打工，也正是这个机缘巧合，老陶在摩托车行业一干就是将近30年，当时也是赶上了时代的浪潮，在2003年，就注册成立了大冶摩托车技术有限公司，最早和国内很多其他摩托车企业一样，也是做通路车和摩托车配件的，随着规模的壮大，目前旗下有升仕，启典，豪江这几个品牌，另外还有天钇发动机和大冶做配套，很多车型都出口海外，远销欧美了。 近年来国内市场，常见的就是升仕和启典两个品牌的车型，一高一低，互相弥补，这两个品牌也因为服务到位的售后，获得了不少车友的认可。但是老陶这人，可能是文化程度不算太高，有的时候有点偏执认死理。比如升仕的某款车型，某个零部件存在一个小缺陷，用户也有做反馈，但是在生产的时候就是不愿意改良，反而在售后大费精力去给客户免费更换。
又比如早在2020年2月，老陶曾经发过一个图，关于三缸机的，当时也是热度非常高，因为这是国产首台3缸机雏形，但是很可惜，不知道是不是技术方面的难关实在不好攻克，或者说老陶是个偏执的人，追求完美，在今年2月份，他再次谈到三缸机，称自己不会放弃，并且研发方面已经淘汰了上千台原型机，设计团队一直在改良优化，前段时间也有放出搭载三缸车辆在厂区内测试的视频。也许这台三缸机离我们不远了，但是就我个人观点，目前国内市场，即使老陶的三缸机车型上市了，也未必能有一个好的销量，不过鉴于目前还有125水冷踏板出口卖到4000多欧元来说，很有可能三缸机产品真正的客户依然是国外市场。
接下来再说下迟迟未能上市的升仕150系列踏板车型，早在去年8月份，150版本的D型车和M型车就已经上了工信部公示名单，按照国内厂商常规的步骤，上过工信部以后，一两个月，或者两三个月，相应车辆就能上市。相信现在有不少还在等这个系列车型上市的车友，最早就是在去年开始关注这个系列的车型的。而截止到现在，已经过了近9个月，关于这台车的上市时间也是一变再变，即使到现在，咨询升仕的经销商，也都是没有确切消息的。不得不说，升仕在营销方面，可能存在着一定的问题。但是目前市场来说，升仕从310M到后面的350系列，踏板车型这块，做的相当不错。相比之下，升仕的跨骑车型反而就逊色了很多，其实我一直想给老陶一个建议，把为数不多的几款跨骑车型直接给到启典品牌，升仕专心做踏板，三缸机直接放一放，把研发团队重心拉过来，从125水冷开始研发做起，150水冷，250水冷，350水冷，还有个前段时间广交会公布的500cc级别单缸水冷，直接把踏板排量涵盖住，每个系列再分成街车，复古，ADV这几款，加起来十几款车，厂家也够做，生产线腾出来，产能跟上，出口内销两不误，这才是正道。而不是目前因为国外订单多，产线排不过来，导致的150系列踏板迟迟不能批量生产这种局面。当然我个人也分析过，因为升仕的150系列车型，车架，覆盖件等都是套用的350系列，相当于只是换装了发动机，参考350系列的价格，以及目前国内市场主流的150踏板价格，在对比同样套壳出口欧洲卖4000多欧元的125水冷踏板，对老陶这种生意人，把产线让给出口订单也是情有可原。
但是现在已经是5月了，摩托车销售旺季也开始了，很多关注这款车型的车友，因为迟迟未能上市，也已经转投其他品牌，还有少数车友在关注。如果150系列踏板能上市，并且价格口碑做的不错的话，相信在明年或者下半年，还是会有一波换车购车潮的。 各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！