钱江作为国内比较大的摩托车厂商，出车速度不用多说， 在春风450SR上市一年内， 便推出了赛450， 并且上市已经3个月了。 450SR是春风250SR之后的衍生车型， 在小编看来既是春风布局不同排量段的产物， 也是争夺忍者400市场相当重要的车型；赛450的目的和450SR几乎一样， 当然它还有个目的：狙击春风450SR。
赛450外观采用家族式设计， 整体造型和本家的赛600几乎一样。 但是， 赛450使用的是双缸发动机，所以没有自家的赛600肥胖， 并且排气采用了和忍者400相似的尾排。 赛系列整体采用和杜卡迪类似的前脸，颜值属于在线的， 但是风挡较小， 当然450SR的风挡也存在同样问题。 
本文不聊它们和忍者400的竞争关系， 只聊同为国产车、同为450cc双缸的仿赛车型， 它们的优缺点和适合人群。都说GSX250稳定、靠谱， 小编就去翻了翻250排量车型的口碑,  发现：GSX250目前口碑人数为1200+， 同为250排量的春风250SR, 口碑上人数要比GSX250多一些。 口碑人数可以间接地反映出这款车的销量，这说明250SR和GSX250销量几乎一样。 对于钱江来说，赛600的口碑人数达到1300+， 作为金吉拉平替的闪300的口碑人数达到了1700+，这款车的热度可见一斑。钱江向来喜欢观察市场，对于市场中的热门车型， 钱江要做的就是出一个参数比你强、配置比你强的同样车型，然后依靠强大的产能拿下销量，说白了商人思维比较发达。 
赛450就是商人思维下的产物。 赛450细部做工还是有待于提高， 比如定风翼处的处理比较粗糙、三星柱漆水的处理没那么细腻， 同样为开机流水灯450SR就比赛450SR设计的更加流畅一些。 春风车型向来设计是比较好的，当然量产车型相比于概念性会有改动，但是总体来说那种高级感的处理做的比钱江更好一些。 
好了， 上面讲了造车理念的一些东西。下面步入正题， 赛450既然有狙击450SR的目的， 那么肯定在某些参数会领先450SR不少。 首先就是引擎部分， 赛450仿了当前400cc王者——忍者400的发动机并且通过增加行程扩大了排量， 导致赛450拥有了比450SR更强大的纸面性能数据， 具体参数这里就不列举了，在扭矩上和功率上都是强于450SR的。 如果只看纸面数据， 还要什么测评啊？ 所以这里直接出结论：
赛450的百公里加速和0-400成绩实测都是优于450SR的， 零百成绩在4.3s左右

赛450的油耗比450SR更低，只比忍者400高一点
赛450的低转速的扭矩比450SR要好，属于中段发力的机器

赛450的断油转速低于450SR，它是10000转左右断油， 而450SR是12000转断油

赛450的马力机测试的功率和扭矩都稍优于450SR，但是450SR的缸压很低， 性能提升潜力更大

赛450的仪表和赛600是同款， 在极速附近误差比450SR大，在200km/h左右的表显与GPS误差：赛450在20左右， 450SR在10左右

赛450SR的极速表显195km/h左右，GPS 175km/h， 而450SR极速GPS在195km/h+

赛450震动和忍者400类似震动都不大， 450SR震动抑制在新车状态下更好一些(可能因为两根平衡轴的原因)

赛450带tcs，但是tcs调教不是很好，属于低频率大力度的介入

赛450马祖奇减震调教良好，能够满足舒适驾驶和相对激烈一点的驾驶需要，450SR因为减震较细在非常激烈驾驶的情况下， 会稍显掣肘

赛450操控不如450SR， 赛450油箱处没有夹持的地方， 连续左右翻身情况下， 不如450SR灵活

赛450标称173公斤，实测185公斤，当然450SR标称168公斤，实测178公斤

赛450的坐姿更为舒适， 450SR相对比较战斗

赛450属于门槛较低但上限也较低的车型(新手和稳重的选手)，450SR属于门槛相对较高但上限也高的车型

赛450后刹车一般需要使劲踩才能生效，450SR无类似的问题
最后来个总结吧， 赛450是一款好的机器，钱江如果能多打磨一下肯定是非常优秀的，对于多数人来说能够很好驾驭；450SR作为春风发力的车型，更加迎合年轻一代和喜欢激烈驾驶个高阶选手——注重精致、性能和操控。