浅谈一下机油的JASO的MA MA1 MA2 MB标准，给摩友正确的机油选择 谈到摩托车机油，就避免不了JASO的MA MB标准，为了弄清楚这个标准，我让我在日本的朋友查阅了大量的资料。 下面先看JASO吧——JASO则是代表“日本自动车技术协会”。日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。 也就是说摩托车专用机油，到现在也就出现了10年而已。 我们再看JASO为什么要制定MA/MB这样的标准？ 2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽油机油！也就是很多人口中的汽车机油。 日本JASO提出MA/MB标准的原因： 　　1、在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO　GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。 　　而JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽油机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。 　　2、日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用。 另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。 JASO制定MA/MB的标准是什么？ 标准见下图，尽管表格是日本文字，但是大约还能看明白点。最下方 图片1 由表格当中我们得知，动摩擦特征指数DFI在0.5-1.45之间的为MB，DFI在1.45-2.5之间的为MA，在MA当中，其中DFI在1.45-1.8的可精确划分为MA1，DFI在1.8-2.5的可精确划分为MA2。总结起来便是MB<MA，而MA又可分为两段MA1和MA2。 我们先来看动摩擦系数的解释：动摩擦因数是彼此接触的物体（这里这个彼此接触的物体，在摩托车上就是彼此接触在一起的那一组离合片）向对运动时摩擦力（摩擦力是片与片之间的摩擦力）和正压力（这个正压力是由弹簧来确定的）之间的比值。不同材质的物体的动摩擦因数不同，物体越粗糙，动摩擦系数越大。 由此来看，这个动摩擦系数，其实就是我们所说的半离合状态下的摩擦大小，在半离合状态下，离合片之间具有摩擦，我们的车子才能起步。 由表中我们同样得知，动摩擦特征指数SFI在0.5-1.15之间为MB，SFI在1.15-2.5之间为MA，而SFI在1.15-1.7之间可精确定为MA1，SFI在1.7-2.5之间可精确定为MA2。 我们再看静摩擦系数的解释：如果两表面互为静止，那两表面间的接触地方会形成一个强结合力——静摩擦力（这个结合力就是我们离合片在完全接合状态，由弹簧紧紧压在一起的状态），除非破坏了这结合力才能使一表面对另一表面运动，破坏这结合力——运动前的力（这个运动前，就是指我们的离合片在出现分离前的情况）——对其一表面的垂直力之比值叫做静摩擦系数。 由此得知，这个静摩擦系数，其实就是我们在正常骑行状态下，离合片处于闭合状态时的情况。 通过上面的了解，我们明白，JASO所制定的MA/MB标准，是机油吗？不是，是离合片的摩擦系数，跟机油一点关系没有。如果说跟机油有关系，只能说这种机油是否适合MA/MB的离合片。 我们再看JASO官方的说明“……整体来说，适合小排气量、高转速引擎的是MB，适合大排气量、低转速引擎的是MA，……日本以外的机油厂商比较少使用JASO MA/MB的机油分类制度。……”JASO进行了声明，这个标准在日本以外基本不适用。也就是说这个标准仅仅是日本自己国家的一个标准。 确实JASO提到了离合器打滑的情况，那么我们再来分析，什么情况下造成离合器打滑？ 首先我们来了解离合片的成份。早期的离合片是石棉的，这种离合片是不会产生打滑现象的，因此，早期并没有MA/MB的区分。 这个早期，是指1999年之前的生产技术生产出来的车子。而在2000年之后，由于环保法规，摩托车的离合片要使用环保材料，禁用石棉，故离合片中含有部份的铁金属。而机油当中的“磨擦促进剂”或“极压剂”，一般机油商普通使用MoDTC来取代，MoDTC在铁的表面会分解成二硫化钼，尽管二硫化钼可耐高温高压增加机油的润滑性，但是却会使带铁成份的离合器片接合时产生打滑现象。 这也就是我们大家所熟知的，添加剂钼会造成湿式离合片打滑。 JASO自己也提到，JASO MB同等于一般的汽车用汽油机油，而且机油越滑，润滑引擎的效果越好，保护引擎的功效越好，所以一般的机油商不会浪费钱去测JASO MB的检定，那只是白花钱。 只有排量400CC~1300CC这种大扭力的机车，并且采用湿式离合器的设计，在使用JASO MB的机油时会让离合器片打滑，动力无法百分之百传递到后轮，机油商才会花钱去测定机油对离合器片磨擦力的影响，不会使离合器片与压板的磨擦力大幅降低的机油，就标示为 JASO MA。 而JASO MA的机油由于看重于离合片的摩擦，也就是说为了百分百将动力施放到后轮，便在机油里面减少了某些添加剂，这样，尽管达到了防止离合器打滑的效果，但是，却无形中增大了摩擦，对引擎的润滑保护降低了，同样，油耗也会增加。 而机油润滑度的增加，可使引擎运转顺畅，降低运转的阻力，提高引擎动力输出，引擎也不会产生废热，减低机油因高温氧化的速度，机油的使用里程会更长，而车子表现出省油。 说到这里，大家也就明白了，其实JASO　MA只是针对400cc以上的大排来讲的。正因为大排离合片的摩擦系数大，大排从0-100的加速性能才如此之好，仅用几秒的时间。 由于JASO MA对离合片的要求，合得摩托车专用油的级别不可能太高，最高级别的也就是SJ而已。而汽油机油却可以做到SM。为什么摩托车机油只到SJ级别，而汽车用汽油机油可以做到SM级别呢？ JASO解释说：“……机油当中的增滑剂（或称之为“磨擦促进剂”或“极压剂”），增滑剂用来增加机油的润滑性，藉以提高引擎的（汽油）油耗表现，并降低引擎活塞环与汽缸壁的运转摩擦阻力，因此大部份的生产厂商都是在机油中加入更耐高温高压高润滑性的“磨擦促进剂”，如钼Moly和硼Boron，用来取代传统的“磨擦促进剂” 锌Zn和磷P、硫，因为锌Zn 和 磷P、硫会使得排气管中的触媒中毒，从而缩短排气管使用寿命，堵塞排气，并且不符合环保废气法规，……”也就是现在我们常说的国三标准。 在此提醒购买了国三标准车子的人，你使用的机油是否满足要求？如果不满足要求，那么会造成触媒的中毒，会缩短使用寿命。 哈哈！国三车普及了，那么也就没有MA以及MB的争论了，因为MA的机油排放达不到国三排放标准。 那么，也就是说，大排量车是不符合国三排放标准的。欧美日本澳州等那么多大排，难道都不环保吗？这可是特别注重环保的国家地区啊。 别急，我们慢慢来看JASO提供的资料。 我们知道，国外，特别是发达国家，欧美日本等，他们的环保意识及环保行动远远早于我们国内，我们现在实行的国三排放标准，欧美日本在多年前就已经实施了，那么JASO的MA与MB标准岂不就形同虚设了？因为前面说到MA只能做到SJ级别，而SJ以下级别的机油是不符合国三或者欧四排放标准的，因为会使排气管内的触媒中毒。呵呵，这个JASO早已了解，并且做了详细的解释跟说明。 我们来看JASO的资料。 JASO又提到，并非所有的高于SJ级别的机油都会造成离合片的打滑，也就是说高于SJ级别，添加了钼等添加剂的机油，绝大多数还没有达到造成离合片打滑的情况，只有极少数追求油耗与环保的节能机油，也就是真正符合MB标准的机油，可能会出现离合片打滑的情况。 记住了！节能机油还是真正的MB机油，才会造成离合片打滑的情况。只要不是节能机油，都可以归为MA！！！ JASO又说： 机油商是不会进行MB验证的，有些机油商会进行MA验证。因为使用MB机油的摩托车，完全可以使用MA机油，无非就是增加油耗，引擎增加点磨损而已。同样，MB的机油价格高于MA太多，如果真是认证MB出来，绝大多数的使用者也会因为价格问题而选择MA，因此厂商就等于白花钱。因此，到现在为止，JASO仅仅能够提供出进行MA认证的机油列表。 同时JASO也声明，不在列表当中的机油并非不符合MA，而是因为机油生产商没有将机油拿过来进行认证。只要没有注明“节能”或者“环保”字样的机油，可以放心使用！ 我们前面提到，为了环保，在禁止使用石棉的离合片后，采用新型材料来制作的离合片，里面含有部分的铁，正是由于这个原因才造成了离合片的打滑。 JASO说，这种离合片的打滑并不会造成离合片的烧毁，只是造成了动力不能百分百的传递后后轮，从而使发动机的动力不能完全施放，对车子的极速会产生影响。 由此可以断定，那些说离合打滑烧离合的人，是不是别有居心？连JASO都说不会烧离合。 其实我们自己分析一下就行，离合片在夹紧的时候，片与片之间并不是完全结合到一起的，片与片之间是存在油膜的，尽管油膜非常非常薄，油膜的作用是什么？——润滑！就如同链条上的油膜一样，减少了磨损，链条跟齿盘的快速旋转，也造成了一定的磨损，况且离合片全都是耐高温高压的材料，在你的链条没有烧毁之间，离合片怎么会烧毁呢？我不知道这样分析对不对，但是看了JASO的资料，最起码不用担心出现烧离合的现象。 JASO又提到，签于湿式离合片的特殊性，在此警告所有使用湿式离合器的使用者，一定要调整好离合器的行程，不要合离合片长期处于结合不紧的状态，那样会加速离合片的磨损。特别是对于大型机械，比如：压路机、某些型号的挖掘机等。 JASO资料又说：对于MA/MB分类不是代表高级或低级，而是代表机油的综合性质。 由三种以上的离合器摩擦特性试验结果来判定，比起基准值摩擦系数还小的判定为MB等级，达到标准或是高于标准则认定为MA。 除了离合器摩擦系数的比较之外，其他的测试要求条件完全相同！ 由于MB的机油种类较少，所以有很多规定要使用MB的车也加可以入MA等级的机油。 前面也提到，只有“节能环保”的机油才是真正的MB机油！这样的机油是很少的，价格也不匪！！！ JASO又提到，签于日本之外的国家没有JASO的标准，那么如何判断你的车子是不是加入了合适的机油呢？ 也就是说适合MA的车子如果加入了MB机油，如何来判断！但是MB的车子完全可以使用MA机油！无非就是油耗增加。 还有、指定使用MB的摩托车如果加入了MA等级的机油也是不会损坏的。 指定使用MA等级机油的摩托车，或是没有指定使用机油的摩托车还是避免加入MB等级的机油。 因为MB的机油有可能会导致离合器打滑，如果不知道指定的机油是什么种类的话，请安心使用MA等级的机油。 那么，如何判断MA的车子当中加入了MB的机油？ JASO给出的判断方法如下： 1、启动困难（启动盘打滑、档车启动盘泡在油里）。 2、离合器打滑无法正常骑乘（必须要达到无非正常骑行的情况，才能判定为离合器打滑！）。 我们来看JASO对湿式离合片打滑的说明，资料说，签于湿式离合片的特殊性，其实允许湿式离合片本身存在些许打滑的情况，这个打滑的情况是为了缓冲发动机与传动之间的速度差，从而不会在急加速时造成骑乘人员的严重不适，当然刻意追求特技动作的除外，同时也可对传动链条起到一定的缓冲作用，防止由于发动机的急速发力，从而造成传动链条的断裂。同时也可在制动时，起到对发动机的缓冲作用，可以起到保护发动机的作用。 个人总结：通过对JASO标准的学习，我们得知，世界上所有的机油都可以分为MA或者MB！ 只要满足MA离合片摩擦系数的，归为MA里面即可，满足MB摩擦片系数的，归为MB。 使用MB的车子，完全可以使用MA的机油。相反，使用MA机油的车子，一定不能使用MB机油。 图片1  MB  MA  MA1  MA2划分 ​