下周末就要开展的2023北京摩展很快就要到来了，越来越多的新车资讯也在逐步浮出水面。
今年春节前后，我多次发文聊到凯越，800X和400RR两员猛将蓄势待发。
本次车展，凯越四缸小跑车确定将位列舞台中央。
说实话我还挺激动的。
这都多少年了？中国的四缸摩托车还停留在仿制老黄蜂时代，关键还被那么一个不靠谱的品牌拿来瞎搞。
说实话这早该进博物馆的发动机根本就不适合拿来做跑车，大家有见过万转断油的跑车吗？
当然，为了宣传和引流，也可以给著名车评车的试驾车解限速嘛，只不过我有点庆幸车评人试车的时候试驾车没有因为严重超过设计转速而爆曲轴。
目前奔达四缸也不是为了纯粹性能而生的，毕竟多缸存在的最大意义还是为了性能和高转。
而一向以脚踏实地为座右铭的凯越，不找网红跳舞，不花无异议经费充值，是国内难得的一心为打造好产品而努力的品牌。
之前的鲶鱼嘴亮相的时候，我个人其实觉得挺正常的，毕竟厂家的精力至少大半集中在一台摩托车产品核心部件，也就是三大件等软硬件调校上。
毕竟，做壳子向来不是凯越最大的专长。
不过，从工信部刚刚发出的公示照来看，即使是工信部一贯的“毁容照”，凯越四缸小跑车的造型也比以往的鲶鱼嘴要更符合大众审美一些。
实车咋样还得北京车展亮相，相信实车会比更有型。
剩下的就是参数和具体表现了。
从工信部公布的参数来看，凯越四缸小跑车是在之前的基础上对发动机进行了翻天覆地的改进，实际排量也提升到了443cc，最大马力依然是在13500转时爆发70.7匹，最大扭矩是在12000转时爆发36牛米。
理所当然，车子名字也应该改成450RR。
一台车，特别是跑车最重要的还是高转表现和操控制动性，回头有试驾车我依然会尽快跟各位带来第一手详细测评。
丑话说在前面，我不相信一台车能一开始就做到完美，饺6都十多年了不都还是一团糟吗？
万事开头难，迈出第一步已经很不容易，也希望车友们能多给凯越这样全心全意为造车的企业一些时间和宽容。
既然中国品牌第一台真正的民用四缸性能车已经到来，前期疯传的川崎中排四缸跑车ZX-4R也将在北京车展发布价格。
反正都是猜，我也猜一个，8.3w-9w吧。
猜对我发红包。
川崎这个档次的品牌造这类返古式四缸跑车，肯定比凯越经验足多了。
我简单列个表大家对比一下。
另外车架、三大件匹配、发动机质感、最大转速、耐久性这些肯定都会有区别。
川崎作为世界老牌车企，4R不是一蹴而就的，它比凯越450RR强那是必须的，回头对比的时候大家可以不用说太多什么4R这点强，450RR不行这些。
没必要，大家看整体，大家看发展，两台车没有什么可比性。
如果预算够，我不试车都建议各位直接选4R；如果愿意给国企一些时间和支持，欢迎大家多多支持450RR！
正因为有凯越这样优秀的车型在这个纷杂的国内环境中奋力向上，我们车友才有更多的选择和压价的机会。
届时，4R我也会跟各位带来详细测评，欢迎大家关注。