提起TC+快排，大家首先想到的应该都是中大排量的竞技型跑车，毕竟在过去这些配套基本不会出现在入门级的车型上，不过赛科龙在昨天推出的新款RC250就有这套搭配，而新车的起售价只是19500元。
赛科龙RC250配备了，可关闭的TCS牵引力控制功能，其作用无需多言。很显然在安全配置这一块，双通道ABS已经不能满足当下的发展趋势，TCS势必会迅速在国产摩托车上普及，而现在的国产250车型当中，拥有这个功能的车型寥寥无几。
RC250搭载的PY250发动机也同时装备在更早发布的入门级巡航车RA250上，两者的发动机在硬件上应该是一致的，作为对运动能力要求更高的仿赛，赛科龙对RC250对电喷系统进行了更加细致的调教，使其在9500rpm时能爆发出更大的21.5kW功率，扭矩峰值则被锁定在22.5N.m/7500rpm。
250级的国产仿赛都用上了电子快排（单向电子快排（升档）），赛科龙RC250应该是第一个了吧。虽然只是单向，但已经足以和其他竞品车型拉开差距，对于新手来说这个配置搭配滑动离合，会让升档的操作更加丝滑。
RC 250也跟随国内仿赛车型的潮流，在车头两侧加装了定风翼的鳍片，但是与车头的一致性方面设计的不是很好，像是后期硬加上去的，平时在中低速的行驶过程中基本起不了什么作用，主要还是卖相大于实用性。
搭配的轮胎为前110/70 R17、后140/60 R17的半热熔，对于入门级仿赛在街道和综合场景下的抓地力需求已经够用，如果后期有更运动的赛道需求可以自行更换升级成在优质路面上抓地力更高级别的轮胎。
同时RC250也从大哥RC401那里汲取了一些设计灵感，形成了属于赛科龙RC系列独特的家族化设计语言，比如说相似的空气动力学设计，RC250大灯两侧的定风翼就是其中之一，大灯下方延伸至两侧包围的橙色部件同样也属于定风翼，只不过不像外置定风翼那么夸张，两侧包板上的鲨鱼鳃造型同样如此，这一套组合拳将仿赛所需的运动气质拿捏得恰到好处。再加上后单摇臂，底置隐藏式排气可以最大限度保留单摇臂在外观上的优势，RC250的外观属实挑不出什么毛病。
车身方面，既然是入门级车型，那么这款RC250就会尽可能的照顾新手的骑行需求，将座椅高度设定在了780mm，并且整车也会比较紧凑，轴距为1376mm，与此同时在铝合金单摇臂以及轻量化控制的加持下，它的自重被设定在了155kg，这对于入门级玩家而言还是比较友好的。
RC250装备了一对日本KYB品牌提供的带有回弹阻尼可调的倒置前减震和同样带有可调功能的中置后减震，相比那些不具备可调功能的对手们，RC250在应对路面环境和负载方面拥有更广泛的适应能力。
也可以这样来理解，不论路面好或坏，骑车的人是身材娇小的女生又或是200斤的抠jio大汉，在骑RC250时都能通过有针对性的调整减震器得到兼具舒适性和运动性的体验。
同时，设计师还非常巧妙的将行车记录仪摄像头融入车身设计中，前置镜头位于风挡下方，这样的设计给满分，因为其并不会破坏整车协调感，而且还相当实用。不过实车上并未看到后置镜头的身影。
在科技性配置上，全车LED光源不必多说，其次，RC250搭载有一款TFT全彩液晶仪表，该有的功能也是一应俱全，只不过仪表边框太宽了，就显得屏幕比较小。手把开关与先前的赛科龙车款不同，这是一套全新的按键，看起来还不错。
总的来说，目前赛科龙RC250颜值在线，对于选择该级别产品的车友来说“帅”可能是最重要的因素，这点上我相信RC250并不会让人失望的；其次是配置拉满，除了同级别车型有的配置以外，RC250还拥有TCS牵引力控制系统这一大杀器，足够吸引人；动力部分更不用说了，这台具备赛道基因的高性能引擎动力表现绝对一流。