近期，高金发布了主打性价比的GK400，它就是GK500同平台。在500的基础上，它是同款外观，缩小排量，降低配置，成功把价位达到了两万六的区间，对原本这个价位的两三百排量车形成了降维打击。
首先外观方面就不用提了，因为它是同平台、同车架、同设计源，所以外观几乎没有区别。接下来就是重点发动机，有人说了从500降成了400，那肯定是排量降了很多，动力降了很多，其实不是的，我们可以查详情数据，你会发现老款的G500它是486CC，35千瓦，而新款的GK400，它竟然是449CC，33千瓦。发动机都是同平台，都是逆向研发某品牌500发动机懂得都懂，也就是说它的排量只下降了30多，功率只下降了2000瓦，所以GK400相比Gk500动力没怎么降低。
而且高金的动力标准非常的实在，所以你可以列为这个GK400，它应该是GK450，它的动力非常可以。比较别的500CC应该去非常关注这台的配置降低。
配置最重要有三方面，分别是减震、刹车和轮胎。500的减震是一个倒置的KYB，而这个400变成一个正减震大概率是国产渝安，小概率还是KYB，但我觉得成本难以兜住。第二个是刹车，500的刹车是一个对向四火塞的西护卡钳，而400刹车变成一个双活塞的航特卡钳。第三轮胎，500轮胎是一个备耐力轮胎，而400轮胎变成一个国产的腾森轮胎。
其中我最担心的就是它的刹车卡钳，因为国产航特卡钳的口碑真的是非常一般。大家可以去问一下春风250车主以及隆鑫250车主，他们的车都是国产四活塞的航特卡钳，大家可以想一下，一个一百五六十公斤的小跑车用上四活塞航特，口碑就已经是非常的一般，而一个188公斤的一个大车，用上两活塞的航特，它的效果会如何？所以拉胯是必然的。但是话又说回来，骑复古风的，骑帅不骑快，又不是不能用。你说是吧？