赛科龙官宣旗下入门级仿赛RC250正式上市，新车共有两个版本，运动版全国统一零售价19500元，赛道版全国统一零售价21500元，产品定位新生代战斗仿赛，仿赛凭借其酷帅的外观依然能够刺激年轻人的肾上腺素，从市场角度来说，现在也不是两年前入门级仿赛豪爵铃木GSX250和春风250SR二选一的时代了，RC250的上市，能给新新用户带来什么不一样的体验。
       宗申赛科龙凭借其深厚的底蕴、40年的制造经验及技术积累，目前在国内个性化及中大排市场产品布局全面，仿赛、拉力、巡航、踏板等一应俱全，特别是深受年轻人喜爱的仿赛市场自然不会缺席，赛科龙RC250以“更帅、更轻、更快、更科技”的核心竞争力来参与市场竞争，我们全面解析赛科龙RC250是如何做到的？
外观颜值—更帅
       仿赛代表了热血和激情，赛科龙RC250的设计师以全新的战机理念融入整车设计，拥有同级领先的风阻系数，应用了流体力学利箭前脸，相比“圆脸”造型风险系数降低5.3%，同时采用人机一体的导流罩，弧面设计的宽幅导流罩对人体形成贴合和包裹，有效降低风阻，赛科龙在入门级仿赛中就加入了定风翼和鲨鱼鳍导风口，赛科龙RC250以“更帅”的姿态面对国内年轻的消费者。
车体结构—更轻
      国内大多数主机厂都会进行整车的轻量化研究，轻量化并不是简单的进行材料材质的更换和大小尺寸的调整，更要保证材料本身和整车匹配的强度和耐久性，难度还是比较大的。赛科龙RC250整备质量152kg，比隔壁春风的2023款250SR还要轻3kg，在内卷上也是下足了功夫。整车采用了双摇篮式车架，保障了高速骑行和压弯的强度，铝合金的单摇臂、赛事级地注塑油箱、复古材料的车头支架，全车还用了轻量化的组件，比如铝合金脚踏、铝合金离合手柄、铝合金联板、中空结构的铝合金轮毂，锻造的空心轮轴等，既要保证整车更轻，又要保证强度和耐久性，这是主机厂回避不了的课题。
动力平台—更快
       赛科龙RC250搭载了拥有赛道基因的PY250发动机，单缸水冷四气门，国际6档，最大功率21.5KW/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7500rpm，最高车速129，标配了能够轻巧换挡的FCC滑动离合，难能可贵的是入门级仿赛还用上了单向电子快排（仅升档），大家有机会的话这个换挡辅助系统可是要亲自体验一把啊。
高端配置—更科技
       赛科龙RC250前后碟刹，标配了前后ABS防抱死系统和TCS循迹控制系统，同时应用了西互前制动，前后17寸高抓半热熔轮胎，调教的KYB前减，当然少不了单摇臂，全车LED光源，TFT智能投屏仪表（赛道版）双油门拉线、USB接口等一应俱全。
      总结：繁花乱眼，中排量市场如火如荼，公升级市场渐行渐近，然而入门级的车型销量和消费人群才是国内摩托车的大多数，对于有赛道基因的仿赛车型，提升品质，提升驾驶感受，让消费者有更好的体验才是一件有意义的事。