比亚乔X7 2.0高功版踏板。只此青绿，这是一款即便在深巷仍溢酒香的好车，只是很多人不识而已。 
          （以下为选车篇，集多年功力及心得而作，本人文笔一般，但都用心写就，经常被人抄袭，且不打招呼，这普通网站没有版权之说，但您抄可以，但至少要打个招呼言声谢吧。等今后有时间了，咱也上专业网站撰点小稿酬，那就有版权保护了。这部分文字涉及一定专业性，不感兴趣请忽略，直接看最后一段）选此座驾也不容易，明面上好象摩托市场回暖，有那么多新老品牌型号，让人眼花瞭乱，但实际上选一台真正适合自身的车选择面却很窄，甚至无从选择。这么些年骑过若干主流品牌从100排量到公升级排量的主力跑车、街车、太子、踏板、跨界等车型，还是回归那句老话——骑士的最终归宿是踏板。本人选车四原则：1、品牌。大排量首选进口（没得选）、中小排量首选合资（性价比最高）、次选国产。不是歧视国产品牌，这几年国产品牌崛起很多，几个大品牌质量和品控都在跟进。但国产车的最大尴尬是保值率实在太低，对经常换车的朋友更是致命伤了，动则腰斩骨折价。另品牌还决定价格，毕竟一分货一分价，这还要看经济能力，丰俭由人；2、功率。平时主要在市区通勤，偶而跑跑中短途，所以功率必须锁定在15千瓦以上（之所以定位15千瓦，是因为以五羊本田CB190X和新大洲本田CBF190为首的入门级休旅拉力车在12千瓦，这叫入门，且踏板车构造不同，同功率的动力性能绝对比不上跑车、街车等，所以要考虑摩旅惬意的话必须在15千瓦以上，不考虑摩旅的人则完全不必考虑功率，50、80排量的车都够用），否则在高速上和旅途中永远只能吃灰和憋屈；3、座高。本人身高174，基本排除座高780以上车型（据实践及本人经验，亚洲体型基本上以175以下的为主，大长腿毕竟是少数，175的座高上限780，超过780双脚着地性差，城市通勤频繁启停尤为疲惫不堪）；4、车长。车长最好不要超过2米，2米车长什么概念，您想想家中2米大床长度的样子就明白了（超过2米在市区街巷通行多有不便，经常玩摩旅的则不必考虑长度）。 用以上选车四标准一套，选踏板就变得很凄惨，选不出车。150及以下排量几乎所有车型都只三项达标，功率全不达标，大多在六、七千瓦，顶级的在八、九千瓦，这些车几乎都以城市通勤为主。哪怕是雅马哈和本田的150级神踏板，都不过如此。这个级别唯一出点彩的只有略超一点排量pcx160或三阳drg158（台湾原产），功率刚到11千瓦，但离我要求的15千瓦还差一大截。只能往200以上排量选了。300及300以上排量的踏板也基本否定，都两项达标（品牌、功率），两项超标，座高大多在780以上，车长都2米1以上，只适合大高个。再好再高档的车如果自身骑行不舒适，只能象芭蕾舞者般双脚尖点地，顶个屁用。所以即便有条件也不能单纯追求高大上，只能追求最适合自己的，选人选车选其他都是此理。这样能选车型就集中在250排量了，但主流进口及合资品牌250踏板车型功率倒是都在十五、六千瓦了，但座高都是780临界值或以上，车长大都在2米1以上，光阳主流车型还要在2米2以上。选来挑去，就只有一款车型最接近全达标，就是本文主角比亚乔X7 2.0。 
             X7 2.0是宗申和比亚乔合资品牌，比亚乔和一脉的阿普利亚本就是踏板的祖宗，发动机和很多机件都是进口水准，特别是发动机不似日系的丝滑也没有台系的燥感，柔顺中带有几分暴发性，有运动天分。Ⅹ7分低功版和高功版，只有2.0和探索版是高功版，其他都是低功版，区别在于高功版功率19.1千瓦，直逼很多300和350合资车型（功率在20千瓦左右），不得不说比亚乔的发动机确实很牛，250可干其他300、350。低功版15.6千瓦，也能达到我要求。但高功和低功还有更高端的电喷系统和ABS系统等方面的区别，当然价格也相差了三千，条件允许的话只考虑高功版。更人性化的是X7分低座（760）和高座（790）版，可自由选择。车长也仅2060，只这一项略超标，比我的要求超了60毫米，也能接受，关键也没其他更合适车型了。2.0高功版其他配置也很高，国4电喷、水冷四气门、双通道ABS、牵引力控制 AST（TCS）等一应俱全，配得上22980的裸车价。所以在22年中果断入手一台Ⅹ7 2.0低座版，150排量以上的车就有购置税，还不少。加装了带腰靠座椅和夏德尾箱，舒适性更强。七七八八总投2.5W以上。目前还未满一年，行驶4100公里，里程缓慢增加中 ，还没时间跑长途，无倒无摔无拆修 ，原装状态，每两千公里4S店保养到位，机械素质很强，骑行感觉很舒畅。 如果您身高不超175，既要城市通勤，又想跑跑山走走中长途，还真别无选择。 另2.0高功版只有黄色和青绿色，黄色太靓丽，适合年轻人。青绿色既有果敢又透坚毅，老中青咸宜，我的选择，只此青绿！