赛600自从诞生以来就一直被诟病动力不行，与国际上的主流同级别跑车相比过于羸弱。日本四大厂的中量级仿赛的马力平均在120Ps之上，但是旧赛6只有81.6Ps，经由调教的新赛6也只有88.4Ps，在实测中的表现甚至还不如老款。网络上有不少质疑的声音，这台发动机是不是不太行，实属于“工业垃圾”。
       其实这个动力平台并不像大家想象的那么不堪，最初的设计反而是非常优秀的。说起这个老家伙要从最早的黄龙600来谈。这部机器原本用在街车之上，仿制的是本田的老黄蜂600，其原型机的马力足有百匹之多。钱江对这部机器的设计，也是遵循了前者的高转发力特性，同样具有达到百匹以上的潜质。作者在文末列举了一个对比图，摩友们可以参照赛6与日本四大厂中量级仿赛的缸径与行程对比。
       从对比之中我们不难看出，赛600的发动机设定与日本四大厂的中量级仿赛相差不多，同样是属于短行程的高转机。也就是说赛600转速越高越给力，它的低转是相当疲软的。要想这台四缸机器真正发力，转速至少要拉到13500Rpm之上。几乎所有未经过阉割的直列四缸机，都要在万转之上才开始发挥出多缸的优势，并且活塞行程越短，越靠高转！（注：赛600的行程比本田Cbr650r的更短。）
       而钱江对这部机器做了非常致命的限制，老款赛6的最高转速只有12000Rpm，新版赛6断油在11500Rpm，这就导致了这台车的低转乏力，高转直接被封印，给大部分骑手的错觉就是非常“废柴”。摩友们可以参考以下日本四大厂中量级仿赛的表底转速，就明白赛600需要怎么样才能真正发挥出应有的水平了。
       这台车最主要的限制还是在于厂商过于控制成本，在用料上舍不得下功夫，所搭载的Ecu、散热水箱、进排气都沿袭了街车上的那套过时货，没有得到很好的更新。这些部件都没有升级，钱江只能通过过早断油的方式来控制发动机，使得品控达到保证。如果没有配套设施的保障，就贸然压榨动力，后果只会不堪设想。
       其实说到底，赛6的动力平台并没有任何问题，其不仅有巨大的潜力，经由多年的市场打磨，品质还是有一定的保障。
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（部分配图源自网络）