凯越800X 在2023年北京摩托车展上公布了价格，售价标准版45800，穿越版49800。
凯越800X最初提供的三种方案可选，首次亮相时采用了鸟嘴设计，但却没有被车友们买账，于是后期又修改成现在这副模样，颜值也算是有了一些提升。这时候又要说个题外话，凯越的四缸跑车400RR恐怕也会步入后尘。
配置方面也是按全尺寸拉力车打造，前21寸后18寸辐条轮毂，真空越野轮胎，铝合金后摇臂，超过210mm的减震行程和240mm的离地间隙、830mm和870mm的座椅高度，前双碟盘和对向四活塞卡钳等等，都展现了它的穿越属性。电控方面包括一块竖置的TFT多功能彩色仪表，可关闭ABS和TCS。
凯越800X的设计就是冲着更高强度的越野来的，在各种复杂的道路上也会表现出一股更强劲的越野能力。如果骑行于西北大荒漠，不考虑燃油耗油率的话，它的表现也许是更为抢眼的，虽然目前国内的拉力车也具备了一定的越野能力，但是由于整车的选择构造材质上也比较笨重，所以想拥有更好的烂路通过性，车子的轻量化设计是十分重要的，如果说骑着一辆街车与一辆重型ADV车型，烂路通过性还是车更轻、设计更好的拉力车才能拥有更强的通行能力。
配合钢丝辐条轮的设计，在座高的选配上也有三个座高可选，从而适合不同的骑行人群，如果追求更大排量、更轻量化设计、更强的越野能力的话，凯越800X将是拉力爱好者理想的入选车型之一。如果在专业越野摩友的操控下，也能成为一款越野级的穿越车型，当然这款车的设计也无法达到专业XC级别的赛道，毕竟不同于450RALLY纯越野的车型定位，800X面向的是一款民用级别的拉力车。
凯越800X这款车采用自己最新研发的799cc双缸水冷电喷发动机，最大功率71kW/9000rpm，最大扭矩80Nm/7500rpm，量产版本在动力上相比公布之初的77kW要低一些。这款车的发动机技术据说是源于KTM进行逆向研发，最大马力96匹，标配了ABS和TC防滑，并且有22L的大油箱，凯越800X整体的设定还是非常强悍的，轮毂上采用前90/90-21，后150/70-18的规格，配上长行程的减震也让它更加有想骑一骑的冲动。从数据上来看真的很难挑出800X的槽点。
凯越这几年也是突飞猛进、朝气蓬勃，参加了达喀尔拉力赛并且完赛，研发出800cc双缸和400cc四缸动力平台，逐步形成了自己的企业文化、拥有了自己的核心技术。