凯越450RR
凯越在万众瞩目下公布了大家期待已久的四缸仿赛450RR，标准版35800元，性能版39800元。
将四缸仿赛卷到一个新高度。
450RR还经历了外观风波，从一开始的“鲶鱼脸”备受广大摩友吐槽，改成现在如此激进运动的前脸，也耐看了不少。也更加符合大众的审美。当一款配置如此亮眼且价格十分友好的情况下，注定成为今年国产市场的一记重雷，炸得其他国产厂商瑟瑟发抖，安逸躺赚的进口车型也得懵一圈。
动力方面
搭载一台最高转速可达16000rpm的四缸水冷引擎，采用443cc排量旦DOHC16气门结构设计，提供了70.7Ps的最大马力，最大功率52kW/13000，最大扭矩39N.m/10500，标配滑动离合，最高设计时速220km。
底盘方面
车身采用34管式车架由高强度钢材制造，相较于传统的钢管车架，重量更轻，提高了车辆的灵活性和操控性。原车坐高795mm，此外还可选配780mm和785mm两种坐高，整备质量165公斤，油箱容量14升。
硬件方面
标准版减震系统采用国产渝安品牌，41mm倒置前叉搭配内置气囊中心独立后减震组合，性能版采用KYB 41mm完全调倒置前又+完全可调外置气囊中置后减震。刹车系统采用航特的双活塞卡钳 (标准版)，TAISKO对向四活塞卡钳 (性能版)标配ABS和TCS安全配置的加持。
川崎ZX-4R
当凯越450RR犹如一记猛雷砸向大地之时，川崎ZX-4R在原定发布时间再向后推了11分钟，大胆猜测一下。川崎是在等450RR的价格发布，并立马应对给出定价。如果4500RR敢卖4万起，ZX-4R也敢8万起跳。当然现在69800的起售价也是相当良心。毕竟在海外ZX-4R的定价比Z900还要高的。
川崎ZX-4RR(R)整车使用了编制钢管车架在有效减重的同时，增加了车身强度，挂载一个四缸发动机之后，整备质量依然仅控制在188公斤以内，这相比本田的CBR650要轻了许多。
发动机部分使用一颗399cc直列四缸16气门DOHC发动机，最大输出功率55.7kW/14000rpm，最大输出扭矩为39.6N.m/13200rpm。
制动系统方面，ZX-4RR(R)使用了前置径向四活塞卡钳，并配备了双碟设计。而后制动则是常规的单泵设计。另外川崎ZX-4RR还配备了电子油门，KQS双向电子快排系统，AS滑动离合器。
其实川崎2023款ZX-4R与ZX-4RR的区别在于前后减震器的配置上，ZX-4RR使用了更加高规格的SHOWA前后可调减震与配置有电子油门与双向电子快排系统，ZX-4R则是基础款。其余除了配色以外，两车参数是基本保持一致的！
结语：
其实不论是凯越还是川崎，一个是国产一个是进口。只要秉持以消费者为本，给出足以打动消费者且定价合理的产品，大家都是十分欢迎的。摩托车市场越卷，消费者才能成为最大的受益者。也会更加鞭促国产厂商们，不要再来生产些工业垃圾。不要再荼毒消费者们。
最后，如果你手里捏着五万块预算。你是打算向下支持国产，还是向上够一够川崎呢？