相信读者朋友和小编一样，很多都是摩托车爱好者，也许在我们之中有很大一部分是越野车爱好者，也就是俗称的“泥巴佬”，这部分朋友对于野外冒险可谓乐此不疲，一辆整备质量轻、爆发力猛、减震性能优异、通过性强、能上牌的越野车对于喜欢“玩泥巴”的用户来说，可谓是一车难求。
随着近几年国内摩托车文化的日益成熟，各种细分品类逐渐增多，一些以前较为小众的车型品类逐渐出现在大众视野，这其中不乏采用纯电驱动的电动攀爬，这类车集自行车的轻、电动车的大扭矩输出、越野车的高通过性及可玩性于一身，是“泥巴佬”的又一个新选择。
今天，小编便来聊聊电动攀爬车中的又一支新秀——探骊毒刺。概括来说，这辆车可以用2个字来形容，那就是“好玩”，如果非要在形容词上加上一个量词的话，小编愿意加上的是“非常”。为什么这么说呢，且听小编一一道来。
对于国内玩家来说，电动攀爬并不是第一次出现，两三年前便有过类似产品，但探骊之所以2023年才出现在我们视野里是因为它前2年正在出口，是辆出口转内销的产品。在国外用户都检验过后，再转回国内销售，可见国内的厂家是越来越注重国内市场。
从外形上不难看出，毒刺的结构是非常简单的，整车外形采用了比较前卫的设计，棱角分明的线条将-科技与简约两词诠释得淋漓尽致，同时也能最大限度的减轻车重。除了200mm行程的倒立式前叉和棱形后平叉外，几乎就只剩下电池。无论从哪个方向看，它都像是一个加大号的自行车（但在法规上，因动力超出自行车范畴，它被定义为摩托车）。
虽然毒刺看上去像是一辆自行车，但却不要真把它当成自行车，它可是一辆货真价实可以合法挂摩托车牌照的电动摩托车，这也就意味着它的使用场景更为宽泛。除了可以进行场地和户外玩耍之外，也可以骑着它日常出行，更轻巧的车身和更灵活的操控使得它比踏板车更适于城市出行。
全车采用了LED光源，除最大限度的起到警示作用外，还能提供良好的照明效果，在夜晚骑行时更安全。
采用了一块3.5英寸的液晶数码仪表，信息读取方便快捷，同时在户外强光环境下也有着不错的表现。
针对不同用户群体，厂家推出了2个版本，分别是毒刺6.0（售价20520元），以及毒刺8.0（售价24980元）。两个版本最大的区别在于电机功率以及电池容量上，毒刺6.0的电机功率为额定3000W，峰值6000W，最大扭矩34N·m，最高时速75km/h,续航力里程110km；毒刺8.0的电机功率为额定4000W，峰值8000W，最大扭矩45N·m，最高时速85km/h,续航力里程120km。此外，8.0在6.0的基础上除了功率，电池，还升级了前后矫正器，前后刹车系统，把很多原本是需要改装的配件，做成了整车出厂就升级好了的，可谓是相当用心。
接下来聊聊它为什么这么好玩。
一、        车轻
对于喜欢“玩泥巴”的“泥巴佬”来说，车轻的优势显然不必小编多说。毒刺采用了全铝合金的车架材料，在加上极简的设计，在轻量化上做到了极致，使得它的整备质量仅有67kg。相信喜欢玩越野或者攀爬的朋友看到这里心里已经有数了吧，是的，它仅有不到140斤的重量，比小踏板还轻。这也就意味着它可以去一些甚至是越野车都去不到的地方。而这也是它的乐趣之一。
测试时小编便骑着它肆意地玩耍了一下，可谓相当尽兴。我们挑选的场地是城市的河滩地带，有着巨大的乱石以及大块高低不平的石阶，也许骑上越野车还有一丝丝胆怯，害怕因为车辆失控等不可控因素摔车，毕竟坚硬的石板可比不得松软的土壤。
但骑上毒刺以后，丝毫不担心车辆会失控，因为它上手的感觉很轻，轻到和一辆自行车的感觉相差无几，同时在加上它优异的车架设计和电池悬挂位置，整车的重心非常靠下，没有丝毫重心偏移的感觉，这就使得小编对于这辆车的慢速控制十分精准，可以轻松实现使车辆静止几秒的控车操作。
当有了这些基本保障后，玩起来的时候内心的安定感就比较充足。这里特别推荐骑久了重型摩托车的玩家去上手，因为只要一上手那一刻，你就会彻底地爱上它（小编平时骑的就是230kg左右的重型ADV，突然接触这辆车，瞬间发觉它的乐趣“其乐无穷”）。
二、        爆发力猛
毒刺第一个车轻的优点小编已经说得差不多，下面来聊聊它的爆发力。由于整车仅有67kg的整备质量，加上3000W的额定功率输出以及34N.m的最大扭矩（要知道在燃油摩托车中，能达到34N.m的最大扭矩的车排量至少也是差不多400cc级了，并且整备质量也有差不多200kg），以及1：8.35的齿比，整车的爆发力相当迅猛，只需要稍微给点油门，毒刺就会像离弦的箭一样“嗖”地射出去。
在测试过程中，小编全程都是开启ECO模式，这个模式下动力爆发会稍微柔和一点，而开启时默认模式为Sport，这个模式下它则会像一只脱缰的野马，不那么容易控制。
初次上手时，小编未切换为ECO模式，稍微拧了拧油门，它猛然一窜，差点将小编甩飞出去，而小编上一次体验到这种感受时还是在雅马哈MT09这辆车上。
这也只是毒刺6.0版本（34N.m扭矩）而已，8.0版本可是45N.m的最大扭矩的，相信已经能够满足绝大部门玩家的需求了吧。
3、玩法多样化
前文说到毒刺的重心下放比较好，导致整车的重心分布很均匀，不会有丝毫重心偏移的情况。这里小编还要提的是，除了这些，它灵活性同样很优异。
整车的轴距为1225mm，这个轴距在摩托车品类中已经属于很短的级别了，短轴距必然带来更灵活的使用体验。俗话说：船小好调头，就是这个道理。
再加上前后19寸的轮圈以及前70mm后80mm宽度的正新高抓轮胎，非铺装路面的通过性更优异。测试中小编骑上它去攀爬一些比较陡的路面以及一些狭窄的石坳缝隙，均轻松通过，没有出现因车轮过宽导致轮胎受力不均衡打滑致使车辆整体偏移等意外情况。
毒刺的最小离地间隙是260mm，意味着它能去的地方太多了，也意味着它能玩的极限玩法太多。障碍物跳跃，飞跃高台阶等基本玩法已经不能满足于它，需要更多极限地玩法等待深度玩家去开发。
这里重点说一下毒刺的减震效果，总结来说“非常好”。它配备了前200mm行程可调倒置式减震以及后85mm行程中央减震器，虽然行程上不是特别长，但车辆预压行程较短，实际可用行程较长，使用体验中完全能满足需求。
测试中，小编尝试过下直角陡坡、上直角陡坡、快速穿越搓板路等几种极限路况，在上下直角陡坡时均没有出现减震触底的情况；在快速通过搓板路时减震回弹阻尼较优异，有效减少了弹跳感，使得车辆控制更为容易。这点来说，毒刺这辆车带给小编的反馈真的很好。
制动方面，采用了前后盘式制动，制动手柄均在方向把上，只需稍微加大力手柄下压力度即可轻松实现轮胎抱死，再加上极轻的车身和下沉的重心，可以轻松实现漂移、甩尾等玩法。
总的来说，小编认为毒刺是一辆可玩性极高的电动越野摩托车，除了常规的“玩泥巴”外，它可能更适合玩自行车速降的玩家，因为它的减震系统以及整车表现都太优异。如果说非要挑一挑毒刺这辆车在哪方面没有带给小编满分体验感的话，小编认为是它装在转向把上的后刹制动臂，因为这种手捏的后制动方式对于习惯了燃油摩托车的群体来说可能不太适应。当然，如果你适应了毒刺这辆车后，这点的使用体验感也丝毫不会收到影响。