凯越在北京摩展上，不仅上市了最火爆的仿赛车型，还上市了已研发3年的800cc拉力车型——凯越800x，售价45800 - 49800。凯越800X的上市，将800cc拉力的价格锚在了46000左右， 此举将会对同价位或者同排量的车型造成打击。 
发动机方面不用多说， 春风800MT直接使用了KTM790的， 骁800则是750扩缸而来的， 凯越800X多多少少和KTM790有些联系。它们实际的性能数据如下： 
春风800MT, 在7500转爆发出77N·M的最大扭矩， 在9000转爆发70kw的最大功率

骁800，在7700转爆发出79N·M的最大扭矩， 在9000转爆发71kw的最大功率

凯越800X，在7500转爆发80N·M的最大扭矩，在9000转爆发71kw的最大功率
从上面的发动机数据看， 凯越在同等转速爆发的扭矩和功率都是最大的， 并且800MT的整备质量为229公斤、骁800为247公斤、800X的整备质量仅为185公斤， 所以在操控性和性能上，800X拥有巨大的优势，虽然同为800排量。 
为什么同为800排量拉力，800X和前两个车有这么大的差距？ 1、凯越800X定位偏重于非铺装路面(本身就需要更灵巧)， 800MT和骁800偏重于公路骑行， 特别是骁800。 2、凯越本身强调专注性能，为了性能好， 凯越进行了大量的轻量化的设计。 这两点是造成800X有别于800MT和骁800的原因。 
春风800MT作为三者当中最早发售的车型，售价最贵，最新版的售价高达58600。但是， 春风800MT搭载的电控和功能也是最多的：电子油门、弯道ABS、扭矩控制、防翘头、四种骑行模式、电加热手把、座椅、射灯等。 800MT虽然配置众多，但是这13000的差价买多出来的配置，感觉还是贵的， 老版本的800MT贵一点可以理解，因为当时同排量同配置的车型，只有800MT。目前，越来越多的同排量车型出来了，摩友们选择的就多了， 他们可能并不需要这些配置， 在乎仅仅是价格而已。
再说骁800， 它在800NK王炸级定价之后低调上市，售价为49800起。骁800的价格不贵，没有使用电子油门，但是适合摩旅的东西它都有，比如电加热手把、坐垫、前置摄像头、自带护杠等。但是骁800没有电子油门，配置上逊于800MT。 骁800虽然配置了24L的油箱是三个当中最大的， 但是骁800的机器是752那台耗油机器扩缸来的， 所以巡航能力只有小幅度提升。 另外，骁800可能出车比较快，车主反馈160km/h以上时，有些不稳定，虽然它体重沉。
最后是凯越800X， 它生来就强调越野性能， 在减震行程、离地间隙、坐高上都高于前两个车不少。但是在配置上， 也相对简陋一些：没有手把护手、电加热手把、电加热坐垫、行车记录仪等等，但是像滑动离合、TCS、钛尺、单向快排还是配备了的。 
虽然凯越800X更加偏向越野， 但是它不是纯粹的越野车， 所以铺装路面它还是可以跑的。因为整备质量更轻，操控上会好很多，20L的油箱介于800MT的19L和骁800的24L之间， 但是因为更轻的整备质量，预期油耗会低于这两个车。800X第一批只交付600台左右， 期待后续市场上的反馈！