九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。
如今直上银河去，电动机车就看他。
2022年7月29日，隆鑫发布了旗下高端电动摩托车品牌“茵未 BICOSE”，其品牌的首款车型Real 5T开启了全球预售，如今，这辆电动机车界的特斯拉量产车已经上市销售，这辆隆鑫给予厚望的新能源机车能否成为燃油机的颠覆者，开创机车新能源中的新势力，我们拭目以待。
一、品牌介绍
“茵未 BICOSE”定位为“科技驱动的乐趣电动摩托车品牌”，专注于高端电动摩托车的研发及销售。其中，“茵”代表绿色，“未”是未来，“BICOSE”则为英文谐音。组合起来，“茵未 BICOSE”寓意绿色能源承载的未来。
“茵未BICOSE”强调科技驱动，传承隆鑫通用的技术核心，以及与BMW常年合作积累下来的品质标准，“茵未 BICOSE”在产品性能、操控、安全、质量上，较同类品牌具有显著优势。而这些优势，也是“茵未 BICOSE”在技术驱动上的源源动力。
“茵未BICOSE”强调乐趣，代表着对未来新中产阶级生活态度和生活方式的引领和期许。不仅如此，“独享性能的艺术”这一品牌口号，既体现出一种企业禀赋，也传递了一种人生态度，即务求极致、尽善尽美——这些，都体现出“茵未 BICOSE”独具格调的实用主义。
“茵未，它是‘隆鑫’在一个新领域的起航，它是我们的未来之音。”隆鑫通用常务副总裁龚晖先生曾如此描述了“茵未 BICOSE”之于隆鑫通用的重要意义。
可见茵未是承载了隆鑫对未来的期望，因其机车的时代潮流必将是向电动机车发展，机车的电动化、智能化、绿色化是必然的趋势，茵未品牌的成立既是隆鑫的一个新的增长点，更是对未来产业的布局，新能源机车的爆发也许就在一瞬间。
再次，希望广大电动机车厂商将电动机车定义为新能源机车，至于为什么定义为新能源机车，笔者在原来的帖子中已经论证过，具体的好处是：1、定义为新能源机车能较好的区分与普通电摩的区别；2、定义为新能源机车为整个行业拉高品牌价值；3、定义为新能源机车能提升行业工艺技术水平。希望更多的电动机车厂家能着重宣传这种定义，为整个行业带来升级。
二、产品设计（驭风而行）；
新能源机车的设计一直在线，这也是区分与普通电摩的重要标准，而今天这辆Real 5T的整车设计可以说得上是新能源机车界较经典的设计了。
1、整体设计：Real 5T整体设计风格是以空气动力学为基础，采用驭风美学的设计，搭配流畅线条和全车LED灯相辅相成满满的科技时尚风，该车给人的第一感是流畅动感，科技时尚，虽说与其他新能源机车夸张的设计风格相比，该车的设计没有那么跳跃，但更能给人一种成熟经典的感觉，能感受到，隆鑫是希望在茵末品牌上延续其自身的风格，并将这一风格一直延续。
2、前脸设计：Real 5T前脸设计部分采用了以犀利线条为主线的设计风格，有着浓重无极车型的影子，先看风挡，Real 5T的风挡采用了折角设计，上部风挡约为90度直接，下部约为45度，同时将行车LED灯嵌入到风挡之中，可以说只有在新能源机车中才能看到这么有创意的设计，下部风挡与前辆融合并形成撞色的色彩搭配，再次看到车头，车头以45度锐角为主线，搭配一对犀利的LED大灯，其点睛之笔在于大灯下突出的护灯罩，为整个前脸带来强烈的视觉冲击，而较尖的前部在破风的同时也更符合驭风的设计风格。前脸的设计整体感十足，处处设计体现了茵末的用功，但是，对于这台极速可达115公里/小时的新能源机车，风挡稍显太小，而一体式设计的风挡虽然能更好的体现设计风格，但后期无法更换，希望茵未厂家能推出官方版的加大风挡，提高整车的实用性。
3、侧面设计：Real 5T侧面近看像风，风无影，像水，水无痕，远看像一幅山水画，整车的侧面以流线型线条为主线，搭配灵动弧线，像艺术家画中的笔画。如果说前脸体现的是刚，后部则是柔，车中部脚踏上方的覆盖件以撞色搭配突起柔美的线条，为整车的风格定了性，座位下部的覆盖件搭配其他不同的色彩可以体现不同风格，车后部镂空的设计更加突出车中部的饱满，形成强烈的视觉反差，后轮处电机的部分为侧部的点睛之笔，单边悬挂裸漏出避震，体现了机械之美，而电机处茵未LOGO单独设计了一个差速此轮，在轮毂转动时，该logo会一直保持正立面，这个设计新意十足，科技感十足，值得点赞。
二、配置（科技前行）；
1、仪表和车机：作为新能源机车，仪表一定是其特有的标志，就像新能源汽车中的中控仪表。Real 5T标准版配备6寸LCD仪表和车联网。PRO版和ULTRA版标配8寸TFT触控屏、自动大灯、行车记录仪和在线导航。ULTRA版还增加了折叠屏、胎压监测、手机无线充电和基于智能域控制平台的车机系统。其中8英寸TFT触摸式翻转中控屏为全球首创十分吸睛。
顶级的硬件让我们大饱眼福，而茵末Real 5T更让我们得心应手的是其配备的车机系统，Real 5T配备的车机系统Bicose OS为业内首款基于智能域控制平台的车机系统。其车机系统可以通过4G数据网联，实现为摩托车定制专属路线导航、实时查看天气、收听音乐等功能。还可实现远程OTA远程更新，突破时空限制。同时通过自定义设置可根据实际充电场景，调整充电桩适配功率。具备骑行体验、行车记录、灯光显示、丢失模式设置等多项自定义功能，轻松开启个性骑行，真是越骑越上头。而车辆操控设置还提供了三模式解锁： 密钥无感解锁/手机APP远程解锁/钥匙卡NFC刷卡解锁。并且具备远程电池智能预热、车辆开闭锁、在线查看电量及停车位置、远程寻车等信息，足不出户即可体验智能遥控乐趣。
这样的一套车机系统在新能源机车中可以说是绝无仅有的，就算是放到新能源汽车上也绝不为过，从这套系统来看，隆鑫对于新能源机车绝不是玩玩试试水而已，而是打算在其领域抢占先机了，国产厂商的优势在于能深刻揣摩国人心理，像合资厂商不太注重的屏幕车机，国产厂商确实是更胜一筹，隆鑫真是取长补短，值得其他厂商学习。
2、支持汽车充：Real 5T的一小步却是新能源机车的一大步，支持汽车充电动，可以说是各大厂家都希望尽快实现的，Real 5TULTRA版支持的是1.84kW车充，适配汽车充电桩接口，2小时可从0充至80%，其余两款车型则配备750W便携充电器。支持汽车充电这使得该车的实用性得到翻倍的提升，但是，我们还是希望能尽快在技术上突破，使用汽车的快充，真正让充电10分钟，续航2小时在新能源机车上实现，让新能源机车取得质的突破。
3、三电配置：三电（电池、电机、电控）配置是新能源机车的核心，关键中的关键，它不是单个独立的，而是相互衔接配合的，就像电脑，单独处理器好并不能带来好的体验，Real 5T搭配的电池为ATL（中国锂电四巨头比亚迪，ATL、比克、力神）提供的三元锂电软包电池，电池容量为89V 27Ah(两块)，设计在前踏板中间降低了整车重心，搭配中置电机设定，使得整车前后50:50的黄金配重比，电机为输出最高效率95.5%的中置永磁同步电机，相比轮毂电机，中置电机的优势是，体积上更小，利于减重和重心的合理分配，更容易实现大扭矩输出，使车辆的簧下质量大幅减轻，提升整车的操控性。电控部分茵未Real 5T自己独立开发的一套单独的控制系统。这一套三电配置具体效果怎么样，我们在稍后的文章中用数据进行分析，但从用料和供应商的品牌来说，没有短板。
4、刹车避震：该车配备了前后单盘碟刹卡钳，前正立式后单边避震，全系配备ABS和TCS，值得关注的是，该车为了提高玩乐性，可以选择全部或单独关闭ABS、TCS系统，选择不同动力模式，调整减震性能，这套系统直接将玩乐性拉满，更难得的是，该车单独用前后刹车的时候是不断电的，对新能源机车而言，这样的设定对操控绝对是加分项。跑山的摩友应该都知道，在弯道中稍带刹车是非常常见的操作，一般的电动车只要使用刹车，车辆自动断电，这样会使车辆在弯道中失去动力，十分危险的，而Real 5T完美的解决了这个问题。
三、数据分析；
1、车身数据：Real 5T车身尺寸为1870x770x1190mm，轴距1315mm，大小与常见的150级踏板车基本相当（“豪爵UHR150车身尺寸为1950mmx755mmx1120mm，轴距1315mm）。由于新能源机车在车身布局方面的优势，它同时做到了前后14寸大轮毂和765mm的低座高，以及超大座下空间。
2、动力数据：Real 5T搭载了一台12kW的高效能中置永磁同步电机及V-MCU高精度变频控制单元，搭配皮带传动，轮上扭矩达到了惊人的389NM，峰值功率为13.5kW。这样的数据让它可以轻松爬35°以上坡，0-50km/h加速只需要2.6秒，0-80km/h为5.8秒，0-100km/h为10.4s，极速达到115km/h。轮上扭矩389NM是个什么概念，以大众汽车EA888的发动机来举例，该款发动机是2.0t涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350NM（350NM传到车轮上还会损失一部分）。而这样一台仅仅150KG的新能源机车拥有如此之大的轮上扭矩，可以想象其加速度是何等之快。再对比，五羊-本田发布的首款大功率高性能电摩U-GO GT，最高时速86km/h，0-50km/h加速4.7秒，最大扭矩188N.m，最大爬坡角度30°就可见Real 5T的动力之暴躁了。
3、售价：Real 5T、Real 5T Pro、Real 5T Ultra三款车型，售价分别为25880元、28880元、31880元。这样一个售价虽说对得起整车的配置和工艺水平，但是放在整个机车市场还是稍显性价比不足，特别是春分的极核Magnet在北京摩展亮相，更是抢走了Real 5T的一部分风头，希望茵末能推出一些优惠活动，继续拉高自身人气。
四、总结；
2023年是新能源机车竞争之年，各大厂商纷纷推出各自的新能源机车，这也是基于整个玩乐型机车（250CC以上）行业的井喷发展的基础之上，各大厂商也都在为未来布局，但是，必须要强调的是，今年制约新能源机车新品上市的因素也有很多。如锂电价格的上涨、芯片的缺货等。另外，今年企业整体经营压力大，各品牌是否愿意在这样的环境下投入资金去开拓汇报周期相对较长的新能源机车市场，也是需要打下疑问号。
就茵末来看，其旗下第一款产品表现出较高的工艺制造水平，这也与隆鑫一直与宝马合作有关，从整个产品的设计，配置，硬件，软件来看，茵末是想在新能源机车领域长久发展的，而且具备一定的野心，但关键问题在于背后企业的资金回报率问题，说通俗点就是谁能承受前期较长的资金周转压力，谁就能笑道最后。
最后，从Real 5T来看，其产品定位高端，针对人群定位未来新中产阶级，定位十分精准，产品细节把控十分到位，设计上的小心思十分符合其针对人群，唯一稍显不足的是其定价，希望茵末能针对车主提供更贴心的服务，让产品的竞争力更强。
当然对于一个国产新能源机车厂商，我们要给予更多的鼓励，说不定他就是颠覆内燃机者，是机车界的特斯拉呢。