前面有个没见过的复古车，当前面那个复古车突然回过头和你说：“我知道一条近路。”迟疑和困惑想必会充斥你的小脑瓜。因为眼前的这台车不是鑫源、不是大脚怪，她有圆圆的头灯，哑光的漆面，粗壮的高位排气，这个车看起来非常的rally，但直觉会告诉你，大概率这个车的边箱里不会是咖啡机，因为车主穿的是拉力靴、护甲，不是什么皮衣皮裤皮鞋。你仔细看了看这台车，好大，好怪，但是又好帅。其实，还很硬。
恍惚间你想起来了她在国内的小老弟，黑/白箭401，而这台车也有她自己的名字  Norden 901
但凡是拥有自己的名字的车型，多少是优点光环在身上的，相比于一些民间起的“绰号”，官方命名的多数是好货，至少厂家认为她值得。胡斯瓦纳的车总是比ktm的“多一点”，390对应401，690对应701，而最新的890对应901。这一点是设计的区别，是血统的高贵，也是掏钱出去的理由（401车主叉腰）。
你走到车边，蹲下身子，点燃了一根烟，*了，wp减震啊，wp转向阻尼器啊，这么猛的料真是眼馋。
车主喝着功能饮料，跟你说着以前摩旅的时候的无限风光，你说你也喜欢，318路况你很熟。车主说那个无聊，山里有趣，泥巴、台阶、树林才是真的亲近大自然。
你一时愕然，只能接茬，念起了有关这个车的数据：889cc双缸发动机。最大马力105ps/8000rpm，最大扭矩100N/6500rpm。电子油门，提供三种驾驶模式（街道、雨天和越野）。双向快速换挡器，搭配滑动离合器，可实现双向无离合器换挡。 5英寸的TFT仪表，9级牵引力控制，发动机拖曳扭矩控制，巡航控制，弯道ABS，越野模式下可关闭后轮ABS和牵引力控制。
底盘和悬架，都是来自KTM 890 Adventure。前避震为Apex-USD 43mm倒立式前叉（220mm行程），具备压缩、回弹、预载调节功能；后避震为WP APEX-Monoshock中置后避震（215mm行程），具备回弹、预载调节功能。
制动则采用前320mm双浮动盘，J Juan径向四活塞卡钳，后260mm单盘，双活塞J Juan浮动卡钳，标配弯道ABS。车轮则是前21英寸和后18英寸的无内胎钢丝辐条轮，搭配倍耐力 Scorpion STR橡胶胎。
与KTM 890 Adventure一样，两个油箱分别位于车身两侧，加油口则保持在常规位置，是KTM硬派拉车的常见特征。。容量为19L，续航大概在400公里左右。另外，Norden 901有可调节的座高，调节高度为854-874mm，甚至还可选装座椅加热功能。
念了一大堆，车主投来赞许的目光，看你迟迟不动身，他跨上车，大油门滑着消失在了路边的树林里，你的担心在他高亢的排气声浪里满满消失，而突然冒出来一个想法：“骑车爬山玩泥巴好像很好玩。”