刹车片：车力屋杜邦碳纤维超合金刹车片
上泵：车力屋F130-14磅-前刹
DRG原厂前刹是单向二活塞，活塞直径应该是25.4mm(网上158数据)，原厂上泵上标了个1/2，看大小估计也就是1/2英寸也就是12.7mm。
h+估计是代工厂名称，h+旁边有个1/2
根据25.4mm和12.7mm算了一下下泵推力放大倍数：
=(25.4*25.4*π )*2/(12.7*12.7*π)=8
一般原厂放大倍数就在8-10之间，所以我估摸着上泵直径应该也是12.7mm没跑了(实际后续拆解原厂上泵也证实了)。
所以就想去买13mm(俗成为磅)的上泵，但是市面上最低的都是14磅的，所以最后就买了车力屋的f130。
换上泵是找的修车师傅，整个过程没啥好说的。换这个上泵的话自己应该自己可以搞定，会排空气的话就没啥大问题(f130上泵也有排空气的孔，上面也要排)。另外需要注意原厂刹车灯开关线接口跟f130不一样，需要自己手动接线。原厂后视镜是10mm正丝，跟f130一样，可以直上。
换完刹车片和上泵试了一会，常温下刹车力没有明显变大，该出ABS还是出ABS，后面等刹车片磨开了再试试常温和高温下刹车情况，应该是会有改善的。
拆下来的原厂片上内部编号上标了CD，这跟常温下刹车等级-高温下刹车等级的标注方式对的上。但是CD属实等级不高，厦杏真给DRG150用这么拉的片？
CD
从拆下来的刹车片的状态来看，磨损算比较小，我个人驾驶习惯用发动机制动比较多，估计再干个1W公里也没有问题。
1W公里前刹车磨损
换完上泵后刹车手感有了很大的变化，直推不愧是直推，很线性，牛角给多大行程反应到刹车上就是多大力，跟原厂侧推前段松松垮垮没啥刹车力后段用力容易突然重刹那种感觉完全不一样。如果经常上山，换个直推妥妥的有帮助。
上泵的手感和行程还是可以的，f130也可以通过调节力矩来调整手感，有需要再进行调整吧。
按理说从12.7mm上泵换成14mm(也称磅)上泵
推力比会从8变成
8*(12.7*12.7)/(14*14)=6.5，
那么牛角从没有刹车到刹不动的行程应该会变短，而拉动牛角所需的力会变大。但是在实际使用中发现牛角行程甚至变大了一点，使用的力也基本没有变化。
我猜其中可能的原因如下
1. 直推跟侧推的推动结构不同引起的
2. 泵里空气没排干净
3. 我们一般所认为的上泵的磅数值等于上泵活塞直径毫米数这个观点不对
我个人更倾向于第一种原因，后面有时间再求证一下。