这是小闫的评测报告 Vol.0068 期。北京摩展今日已落幕，本期来对比分析一下展会最火热的两款四缸车型：凯越450RR和川崎ZX-4RR。
去年重庆摩博会吊足了大家胃口的凯越400RR，总算是千呼万唤始出来，更名450RR在北京摩展正式亮相！与其同样备受瞩目的川崎小排量四缸仿赛ZX-4RR，也正式引入国内并于北京摩展亮相，而且与海外版对比并无多少溢价。这两款车为何如此火热呢？两车对比如何呢？且看下文分析。
凯越当初发布的四缸发动机
很多人不理解，四缸有什么，为啥都这么疯狂？那就要聊聊什么叫“四缸”信仰了。一直流传着这样一句话：万般皆下品，唯有四缸高。还有一句话：单缸是王道，双缸是情怀，三缸是境界，四缸是信仰。四缸因其在高转速下优异的表现以及令人着迷的声浪，让所有人为之疯狂，这也是为什么成为信仰。
凯越450RR配置表，摩展现场拍照
再来看一下两车的配置如何。450RR发动机采用的是，比车发布还早的那台自研四缸发动机，型号是Z459MQ-A，精确排量443cc。而ZX-4RR采用的是海外纯原、无阉割的四缸发动机，精确排量401cc。虽然凯越是自研，但是与川崎这台四缸发动机表现已经非常接近了，凯越表现出的最大马力为70.7匹，与川崎的80.2匹差距不算太大。前几天摩展上拉爆的那辆车，有人说是凯越，那你就没认真看了，拉爆的那台明明是凯旋，关凯越什么事？
凯越450RR的发动机排气前段
两辆车均配备了滑动离合、牵引力控制系统和防抱死系统等，可以说电控拉满，减少容错程度，对摩友更加友好。另外川崎比凯越多了一个快排。先来做个小科普，快排全称是快速换挡系统，可通过传感器感应换挡动作，电脑辅助，实现不捏离合升降档位。这个快排的加入，让单R变成了双R，贵了七千多，所以比川崎ZX-4RR便宜三万七的凯越没有快排，我认为很合理。（当然川崎的双R比单R不只多了一个快排，还有前叉和后悬挂的不同，更加优秀，但主要的还是快排嘛...）
展台上的川崎ZX-4RR
凯越前制动系统使用了比川崎更大尺寸的双浮动碟+浮动卡钳。
凯越450RR的前碟和卡钳
凯越450RR比川崎ZX-4RR的重量少23kg，骑着的感觉就非常轻，这是第一感觉。另外座高凯越要更矮，凯越是785-795可调，川崎则是800mm。有人说不直观，那么换个说法，我175的身高，两侧前脚掌同时着地，大家自行对比即可。
照片中的就是我，双脚前脚掌着地
在车展现场，图片中凯越这辆黑色的450RR是可以随便试骑的，但是没有电瓶，所以不能启动，不能点亮车机。还有一辆红色的在旋转展台上供大家拍照。川崎ZX-4RR是直接放在了旋转展台上，只允许拍照，不让碰，不让摸，透露着高贵，不那么亲民，你倒是让我摸一下呀.....雅马哈带碳的R1都让我摸....
配置是一方面，定价还是火热的最主要原因。先是凯越不到3w多的定价，让很多预算不多的摩友，够一够还是可以入手的，这么便宜、配置却这么高的四缸仿赛，还有谁？川崎这波定价也是让人疯狂了一把，现场气氛更是达到了顶点。原先预计十万的定价直逼z900，让想买的人再三思量，现在几乎与海外版相同价格的ZX-4RR就让人没有任何理由拒绝了。
开外官网的截图
单R国外售价是9699美刀，折合人民币为68172.33元，与国内售价69800元相差一个运费？其实可以忽略不计。这次的定价也是国外重视中国市场的一个表现，中国人民虽然财富值不高，但是消费者数量庞大，就看厂商如何权衡其中的利弊了。现在看来，厂商选择了让利迎合中国市场，这不光有利于占领中国市场，也有利于刺激国内厂商研发更稳定、品控更好的摩托，总之对我们消费者是一件好事。
与其说两辆车是竞争关系，不如说是互补关系，它们的消费群体其实并不是一拨人。凯越450RR的受众群体是热爱四缸、向往速度、但手头可能并不宽裕的年轻人，而川崎则是有一定经济实力，又有川崎梦的人。两辆车基本可以把市场分开，而不需要互相竞争。你想想，买得起奔驰的人，会考虑五菱宏光吗？这两辆车，你订了哪台呢？