卡钳是一个附挂在刹车盘前后的组件，分单个或多个活塞。
杜卡迪V4卡钳
卡钳是摩托车的核心所在，如果想要升级您的制动系统，那必须要考虑到卡钳跟总泵之间的关系
径向式卡钳（Radial-mount caliper)
径向式卡钳又称辐射式卡钳,活塞较大，稳定性优越，一般用于高性能摩托车的前轮上，例如杜卡迪WSBK的Oanigale V4R用的就是Brembo的径向卡钳，固定的卡钳螺栓在方向上与轮毂圆心呈放射状，两端螺丝以径向方式上锁，提高刹车效率，因此被称之为径向卡钳，制造难度更大，结构复杂「（说到这，捎带说一嘴Brembo，是意大利的从事高性能制动个系统和零部件工程设计开发的制造商，1975年开始，法拉利在他的F1赛车上装的便是Brembo的制动系统，之后的玛莎拉蒂保时捷都开始装备Brembo的制动系统，属于高级刹车系统品牌，AP RACING也隶属于Brembo。入选世界十大刹车卡钳排行，PFC创立于美国专注高性能刹车卡钳，刹车盘，刹车片，是运动赛车的首选。还有ALCON英国的卡钳品牌等，品牌在这就先不做过多介绍了」
川琦ZX-4R卡钳
轴向式卡钳（Axial-mount caliper）
成本低，小排量车使用广泛。
CNC跟是什么卡钳没关系，属于一种加工方式（数控机加工的简称）力学结构合理的卡钳，线性好，稳定性强。
凯越450RR卡钳
锻造式卡钳
利用锻压机械对金属施加压力，使其产生塑形。相同材质，锻造比铸造拥有更强的刚性，更轻的质量，如果细分又可分为一体式卡钳和两片式卡钳，一体式卡钳能进一步提升卡钳强度，减少卡钳自身扭曲状况，一体式加工难度更高，机具成本昂贵，所以一体式卡钳多用于高端性能摩托车。
奔达燎700卡钳
铸造卡钳
较早期的热加工技术，将金属熔化后浇入模具形成预定的物件，质量较疏松，流线感不如锻造。
单向卡钳
卡钳中只有一侧有活塞设计，另一侧固定刹车片，因此一般单向卡钳都会配备浮动插销，让卡钳能够左右移动，使两侧刹车片都能够咬合到碟盘。
春风800NK卡钳
对向卡钳
一般对向卡钳采用固定式设计，活塞总量一般在两个或者以上，活塞总数多为偶数，多用于性能较强的性能车或改装车，比如四活塞对向卡钳，就是卡钳两侧各有两个活塞，6活塞就是两侧各有三个活塞，卡钳活塞数量越多，刹车片施加到刹车盘的力量越均匀，但制动效果未必就会变大，一般来说随着活塞数量增多，活塞总面积变大，制动力越大尺寸也越大，所以匹配的刹车直径也越大。
川崎H2卡钳
浮动卡钳
浮动卡钳制动器其制动盘直接固定在轮毂上，没有浮动位移量，卡钳通过螺栓固定在卡钳支撑上，再通过卡钳支撑固定在前减震，这样卡钳与卡钳支撑之间可以在螺栓上做少量的轴向位移，形成浮动卡钳，浮动卡钳一般仅有一侧有制动活塞，当制动摩擦片接触到制动活塞时卡钳在其反作用力下移动，这样另一侧的制动摩擦片也会成为夹持制动盘的状态。
雅马R3卡钳
主流的卡钳产品一般以双活塞跟四活塞为主，当然还有六活塞等，那么活塞是什么呢？
活塞是刹车油推动刹车片等中间媒体，当卡钳工作时，刹车片会因为摩擦而产生高温，在活塞等传导下，刹车油温也会慢慢升高，超过工作温度等刹车油会丧失传导性，因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能。材质影响活塞性能，比如生锈的活塞在运动时会产生阻力，活塞常见的材料有钛合金，铝合金，铁。理论上相同活塞面积下，多活塞卡钳制动效果更均匀。但相应的卡钳要做的更大。经过多年发展与测试。证明对向四活塞可以做到最好的制动效果。更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过与繁琐，重量过重降低刹车效果。
哈雷突破者卡钳
很多人想要改装制动系统，那么就不得不考虑到更换卡钳，更换卡钳就要更换总泵，因为涉及到液压放大倍率，要遵循帕斯卡 流体静力学原理（Pascal law）水压机原理就是他发明的，早期法国著名科学家。总泵与卡钳之间会有放大倍率的存在，过小的放大倍率可能会导致刹车性能不及原厂，而过大的刹车放大倍率则会给制动系统带来超负荷压力过大。
阿普利亚660卡钳
放大倍率等于卡钳单边活塞总面积/总泵活塞面积，因此对向四活塞与单向双活塞的放大倍率相同。但感受上对向四活塞要比单向双活塞好的原因是，对向四活塞的效率高，能源损耗少。单向卡钳是利用单边推动活塞，对向卡钳双边推动活塞，所以相同放大倍率，对向四活塞卡钳就有较佳的刹车效率，对向卡钳自身扭矩就比单向卡钳小，因此能源损耗也较小
KTM超级公爵卡钳
改装卡钳表面处理多为普通阳极为主，优势更绚丽的色彩，价格相对硬质氧化处理便宜了许多，性价比高，缺点硬度较低，处理层较薄，易出现划伤，划伤后就会失去自我保护作用。Brembo摩托车卡钳产品是没有普通阳极处理的，使用原料跟加工工艺不同。是表面耐磨性大增，硬质氧化处理耐磨性好，价格高，色彩不够鲜艳基本只有黑，卡其，灰色。
奥古斯塔1000卡钳
综上所述，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理性，以及总泵分泵的合理配合。
加大活塞面积会不会得到更好的刹车效果？
我们在刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车，如果活塞面积过大需要挤压的刹车油就会更多，拉杆行程过大要捏的更久，这样的结果线性变差，但如果更改大分数的上泵，则对应的拉杆力度使拉杆工作更困难。
不知名卡钳
卡钳