量产版的400RR和之前车展亮相的工程车在外观上做出调整，尽可能的保留了赛道风的激进设计，同时采用更具原创特色的前脸设计，遍布车身的空气动力学设计也让它一眼看上去足够战斗。
400RR还是国内首款采用了RAM AIR（冲压进气）的车型，在时速150km/h的车速下，可以提供最大3Ps的额外功率。
除了冲压进气这种赛道黑科技配置外，400RR还优化了人机工程学设计，不仅让驾驶者激战赛道时有更好的驾控体验，还提供了780/785/795mm三种座高区间供驾驶员选择。
在动力系统方面，这台水冷直列四缸发动机实际排量443cc，压缩比12.9:1，最大功率可达52kW（70.7马力）/13000rpm，最大扭矩可达39Nm/10500rpm。从数据上看，这是一台不折不扣的高压缩比高转速机型，对于材料应用和装配工艺有着极高要求。
相比于春风的450SR，凯越450RR同样注重车身轻量化表现，其搭载的3/4筐式车架，重量仅有7kg，这也使其整备质量来到了165kg，因此450RR获得了极佳的推重比，使其零百加速能够达到3.7秒。
全彩仪表在450RR上已经沦为“不值一提”的配置，对于赛道爱好者们来说，倒立式全可调悬挂，高性能玛吉斯轮胎，防甩头阻尼器才是最佳搭配。
凯越自研的对向四活塞卡钳在重量和效能上已经超过Brembo M4.32，刹停距离达到了37米，虽然数据来源于官方，但能够夸下海口，相信凯越有这个实力。