大家好，我是老周，一个爱好摩托的非主流创作者！
相信了解我的人一定知道，因为我自己目前开小踏板，所以关于踏板的文章会比较多一点，踏板车型的关注点也多一些。
其实关于无极SR250GT这个中型踏板，我之前在写3月工信部公示的新车的时候提过一嘴，但是没有写的那么细。今天还是想稍微详细的给大家聊聊，以及关于这台车后期的一个猜测，有说的不好的地方也请各位车友能及时雅正。
那么在说SR250GT这台车之前呢，我还是想简单说下无极品牌踏板的目前一个现状，因为无极踏板上市的一个策略跟其他一些品牌不太一样。很多品牌是从小排量逐渐往大排量推出，比如先上市一个125级别的踏板，然后再上市一个150级别的，然后是250级别的，是这么往上堆叠的，但是无极不是，无极是先来个350级别，然后在来个150级别，跟着才来250的。
那么其实归根结底的一个原因是什么呢？那就是350级别的车型，销量以及关注度本来就不是很高，一开始大张旗鼓造势的无极SR4 MAX，依托隆鑫跟宝马合作多年的经验，的确没有什么短板，算是比较均衡，但是售价方面也的确不是特别亲民，或者说目前世面上的300-350级别踏板，车型是直接分层的，要么就是价格都为49800元的本田佛沙350或者雅马哈的XMAX，或者就是售价不到30000元的升仕350系列踏板，而作为中间定价的SR4 MAX这款车，多少有点尴尬。
再说到比SR4 MAX 晚上市3个多月的SR150GT，这款车，按理来说，不管是从定价，配置，动力等几个方面，应该是具有一定的爆款潜质的，高配TCS版本售价15980元，不仅比豪爵的UHR150便宜了2000不到，而且多了TCS车身稳定控制系统，二代T-BOX智能车技互联系统以及前行车记录仪，这款车上市以后的确销量火过一阵，但是可能因为无极做饭做的太急了，火候还没掌握到位，导致这款车后期市场反馈问题也是非常多的，厂家也针对这款车型做了2次召回以及补偿，但也是变相的伤害了一部分老用户。目前这款车型，厂家在做相应的改进，这是值得肯定的地方，但是之前生产的车型，经销商也是在降价售卖（清库存），有些地方去年生产的顶配TCS版本，基本14000元就能拿下了，但是我觉得比较遗憾的是，无极的150水冷踏板，失去了市场先机。
那么无极就是在这个青黄不接的时候，又准备向市场推出250级别的踏板，这一招不知道算不算曲线救销量，在我看来，其实意义不大，为什么这么说呢？无极自己家的150水冷踏板虽然小问题不少，但是那台150水冷发动机其实还是不错的，这点从其他很多品牌的车型配套隆鑫KS150发动机就能看出来，发动机口碑还是相当可以的。那么与其劳心劳力再重新开发款250排量的踏板，倒还不如再做一款比如复古型或者ADV的150水冷踏板，品控做好也是可以的。
无极SR250GT这款车的外观，总体跟无极SR4 MAX还是比较像的，可能也是无极想刻意打造家族外观，但是有些地方却又借鉴了宝马C400GT的一些外的东西，总之这个造型就是介于两者之间。给人的感觉就是运动又不失稳重，不算丑，但也并不算多好看，但是这款车特别是侧面，其实线条棱角还是多了一些，显得有些凌乱，简单的东西复杂化了。
全车采用了LED光源设计，设计使用了一体式独立透镜大灯，远近光是分开的，所以这款车有4颗透镜灯珠，上面是分段式上扬的条形LED日间行车灯，顶部内测是左右哥三颗LED转向灯，这个设计是非常独特的，在前脸中间还集成了一个前行车记录仪摄像头。而它的尾灯设计跟SR4 MAX类似，采用了贯穿式的一体尾灯设计，左右后转向灯条在红色尾灯下面。
动力方面，也算是比较迷的一点，因为很多人都说这台车的发动机跟比亚乔的250发动机外观很像，在我看来也是如此。动力数据跟比亚乔X7的高功率版本是非常接近的，我个人猜测应该是无极购买了宗申的NEXUS 250S发动机，做了针对性的调校，然后装配到这台踏板上的。这台发动机的最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23Nm/650rpm，配置只有165KG同级最轻的整备质量，加上14L的油箱容积，不管是加速性能和油耗续航，相信都能给我们一个满意的表现。
配置方面，像上面说到的全车LED光源，前行车记录仪，以及7寸TFT可投屏全彩液晶仪表，第二代T-Box智能车机互联系统，无钥匙启动，前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统等等这些都是有配备的。
价格方面，目前很多人猜测这款车的上市价格是22980元，但是在北京摩博会上面，展示牌上有显示高配版，那么这款车后期上市的时候，应该跟SR150GT一样，起码会有2个版本。但是我个人猜测应该不会像150GT一样低配去掉TCS，毕竟250排量的踏板，车身稳定系统用处还是挺大的，所以低配我猜可能是去掉TFT液晶仪表，去掉车机互联系统，去掉行车记录仪，价格打到19980元的破2万元门槛价格。
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