公升级仿赛车型往往是各大品牌争相角逐得“舞台”，使用来自顶级赛事下放的先进科技，追求的是极致操控和更强大的动力，不过同时也是出了名的“油老虎”。 那么，哪些公升级车型是你心目中最出色的一台？本文我们通过台媒用2023年台湾省经济部能源局所公布的能耗数据告诉你，究竟哪十台车不仅能够称霸赛道，还能同时兼顾省油呢？
第十名：SUZUKI GSX-1300R Hayabusa “隼”
拥有1,340cc的水冷直列四缸引擎是“隼”的金字招牌，也象征着车厂在追逐极速纪录的辉煌时代。2021年改款后的第三代Hayabusa，线条变得更加锐利，使外观增添一份侵略感。全新的电控系统，让这190匹的猛禽变得更加温顺。搭载包含动力模式、防翘头系统、进退档快排、循迹系统、定速巡航等。全新的斜坡停止控制系统，能防止斜坡上的意外滑动。 因为定位是偏向长途巡航，并非要求在赛道上的快速重心转移，此车座高为相对低的800mm，为本次十台车型中最为亲民的设定。
油耗数据
测试值：13.9km/L，市区能效：10.8km/L，定速能效：24.6km/L
第九名：APRILIA RSV4 1100
2021年大改款至今的RSV4搭载1,099cc的V4引擎能够在13,000rpm释放217匹的最大马力。APRILIA表示RSV4的整流罩受到自家中阶跑车RS 660的启发，借由将车手的头部、肩部更好地藏在整流罩中，车手受到更少的风压也增进极速表现，并且前方的冲压进气量也同时增加7%。目前在售有标准版和Factory版本车型，在Factory版本上多出Öhlins Smart EC 2.0的前后电子减震和电子防甩头，并且在车架上多处有可调设计，如：龙头角度、引擎高度、后摇臂高度等，并标配锻造铝圈。电控方面，两版本皆六种骑行模式，另外包含动力模式、循迹系统、防侧滑系统、定速巡航、弹射起步系统、Pit speed limiter等也是两版本共享。
油耗数据
测试值：14.7km/L，市区能效：11.3km/L，定速能效：26.1km/L
第 八名：APRILIA TUONO V4
定位为Hypernaked的Tuono V4，搭载1,077cc夹角为65度的V4引擎，最大马力为175匹。头部的整流罩会让人误以为是仿赛设定，但从较高的手把位置和823mm座高（RSV4为851mm），就能看出为了道路骑行仍然做出相应调整。同样的TUONO V4也提供标准版和Factory版本，在Factory版本将搭载Öhlins Smart EC 2.0的前后电子减震，但不像RSV4 Factory标配锻造铝轮毂，另外整车车架也与RSV4保持一致。电控方面，标准版和Factory版本相同，都具有动力模式、循迹系统、防侧滑系统、定速巡航、弹射起步系统、Pit speed limiter等系统。
油耗数据
测试值：14.9km/L，市区能效：11.8km/L，定速能效：24.7km/L
第七名：BMW S 1000RR
2023款BMW S1000RR依旧搭载采用999cc水冷直列四缸引擎，具有可变汽门系统ShiftCam，最大马力为209匹。电控方面十宝马的一大优势，不论是ABS pro（弯道ABS）、骑乘模式等都是应有尽有，在摩托车上较为少见的Hill Start Control斜坡辅助系统也有搭载。其他配备，例如像是GPS计时器、轻量化电池、USB充电槽，也在标配之内。如果选配Dynamic package，将会包含DDC、加温手把和定速器，其中DDC也就是俗称的电子减震，会针对当时的车身姿态和骑乘模式，调整阻尼的软硬。选配Race package，则会包含M耐力链条和M钛合金排气系统。
油耗数据
测试值：14.9km/L，市区能效：12.1km/L，定速能效：23.0km/L
第六名：DUCATI Panigale V4S
搭载排气量为1,103cc夹角90度的V4引擎，Panigale V4S最大马力为218.5匹。这台在Jerez赛道曾做出傲人成绩的市售版车型，在电控和各项配备上当然是精锐尽出，弯道ABS、骑乘模式、动力模式、循迹防滑、孤轮抑制、侧滑控制、弹射起步、电子进退快排、轮胎尺寸自动校正系统、Öhlins电子减震系统和防甩头、锂离子电瓶、Marchesini锻造轮圈，一下子说都说不完，真的让人目不暇接。
油耗数据
测试值：15.3km/L，市区能效：11.1km/L，定速能效：36.3km/L
第五名：DUCATI Panigale V4 R
Panigale V4 R为DUCATI为了WSBK赛事所制造的车款，搭载规格为998cc十六汽门DOHC夹角90度的V4引擎，引擎在六档的限转高达16,500rpm，最大马力在公路行驶状态为218匹，若是换上赛事专用的排气系统，则可来到237匹。除了完善的电控系统，引擎内部也有着顶级的用料，例如使用gun drilling工艺加工的钛合金连杆，在连杆中间钻出一贯穿的小孔，使得连杆和活塞连接处能得到良好润滑，而活塞涂层DLC，则源自MotoGP和F1赛场上的技术，减少活塞和汽缸套之间的摩擦。 整体在众多科技的加持下，减重成果相当卓越，干重和湿重下分别为167kg和 188.5kg。
油耗数据
测试值：16.1km/L市区能效：13.3km/L定速能效：23.7km/L
第四名：KAWASAKI Ninja ZX-10R
搭载998cc水冷直列四缸引擎的ZX-10R，在台湾地区现行的法规下最大马力为140匹。自从2021年ZX-10R换上了类似H2的车头造型，相比过往较为流线的设计有相当大的差异。在减震方面，采用KAWASAKI独家的水平多连杆系统，因其避震器角度较为水平，能够让出空间，使排气系统能够靠近车身中心，让质量集中在中心位置，提升操控表现。并且这样的设置也让减震减少受到引擎温度的影响，使阻尼油黏滞系数保持稳定，进一步提供稳定的避震器性能。电控方面，则和同级的公升级车款相同，包含循迹系统、动力模式、弹射起步、弯道ABS等系统都为标配。
油耗数据
测试值：16.1km/L，市区能效：13.1km/L，定速能效：24.3km/L
第三名：DUCATI Panigale V2
Panigale V2搭载955cc的90度V型双缸引擎，最大动力为157匹。自2020年起接替959 Panigale成为后继车款，同时也被车友成为小版Panigale V4。远远从外观可以说没有多大区别，唯独差异最大在于排气管的设计，近看时可以发现Panigale V2采用较多圆润的线条。虽然DUCATI将其定义为一台可以满足日常用车需求和个性更加和善的车款，单摇臂的搭载仍然象征着在性能上的追求。减震方面，配置43mm全可调倒叉以及SACHS全可调多连杆后避震，虽然号称是日常向的定位，840mm的座高相信对于不常骑跑车的骑士还是需要一点适应期的。电控方面则依然齐全，包含循迹系统、弯道ABS、骑行模式等常见于公升级车款的电控皆为标配。
油耗数据
测试值：16.3km/L，市区能效：12.7km/L，定速能效：28.4km/L
第二名：SUZUKI GSX-R 1000
在经历2017年的大改款以及2019年的又一次改款后，2021年SUZUKI被例如停产车型的名单，同时在欧洲得到一年的销售宽限，在日本官网上也能看到“生产终了”的字样。目前，在台湾地区的车型为铃木官网所看到的为2017款车型，搭载是实际排量1,000cc水冷直列四缸引擎。能榨出最大188匹马力，分为标准版和R版，因为标准版并不具备IMU，以目前在其他公升级车款常见的弯道ABS、双向快排、弹射起步只有R版才有。2021年SUZUKI所提交的新引擎专利，也许为新的GSX-R 1000大改款露出一线曙光，不过考虑到整体生产成本，可能要等到2025年Euro 6“欧六”公布之时，才有可能推出。
油耗数据
测试值：16.4km/L，市区能效：13.4km/L，定速能效：24.4km/L
第一名：YAMAHA YZF-R1
YAMAHA YZF-R1搭载实际排量998cc水冷直列四缸引擎，拥有十字曲轴技术。目前在台湾省由贸易商所引进的YZF-R1车型，最大动力为200匹。电控方面，至今基本延续自2020年的改款配置，包含电子油门、六轴IMU、弯道ABS、引擎刹车调整、动力模式、循迹系统、SCS侧滑控制、防翘头系统、弹射起步、进退快排等系统。而R1M则配有Öhlins电子减震系统，虽然中间经历小改款，但现今的动力单元基本依旧延续2015年的设计，在环保法规日益严峻之下，现行的引擎可能时日也不多了。根据YAMAHA之前提交予FIM的资料中，也许能期待代号YZF1000W的新车成为R1的后继车款。
油耗数据
测试值：17.1km/L，市区能效：13.1km/L，定速能效：31.8km/L