2023年的5月21日，当大家都还在庆祝网络情人节的时候，在北京金港国际赛车场的赛道上，钱江赛车队驾驶赛450获得了2023CEF首届中国耐力赛400CC组冠军，并且跑出了圈速（1:18.963）的最快成绩。
在长达三个小时的比赛中，赛450经受住了速度、稳定性、操控性和安全性的综合考验，超出川崎忍者400三圈，超出雅马哈R3四圈，可以说给我们的国产摩托争到了荣耀，也再次证明国产车辆并不一定逊色于进口摩托车。
CEF是由中国摩托车商会、北京国际摩托车展以及公路摩托车赛车队联合打造的“中国耐力”比赛，宗申、凯越、钱江、力帆、诺马和川崎、雅马哈等进口车型都有参加，并且参赛车辆只能使用在售的量产车，可以说是完全凭真本事的比拼。
自赛450上市后，它和川崎400谁更强，一直是热门的话题，有说没有可比性的，也有说发动机本来就是仿人家的，当然也有说配置要超过川崎的，那么此次的比赛，是不是更加形象地解答了这个问题呢？
赛450的发动机是按照川崎400逆向研发而成的，很多人应该也知道，说是逆向，其实就是仿照，但是这也不是单纯地仿照，而是按照原有的设计思路重新研发，已达到追上或者超过原有发动机性能的目的。
这是一台实际排量为449cc的直列双缸发动机，最大马力为53Ps，最大功率为39kw，最大扭矩为43N.m，最高时速可以达到190km/h，能给车辆提供更加顺畅的扭矩输出，同时声浪也更加质感，性能也十分强劲，直追500cc级别发动机。
赛450作为QJGP赛道驾驶学院的最新专用车，也是今年新晋的人气王，它的外观继承了之前赛系列的家族特点，极具攻击性的车头，家族式的大灯，有着很高的辨识度，十分流畅的车身线条，设计充分考虑了空气动力学。
定风翼是仿碳纤维的，定风翼这个概念是1968年路特斯在F1赛事中率先引入的，2016年MotoGP才开始允许使用定风翼的设计，后来这也就成了赛车的标准配置，仿赛车型加上后，会更有赛车的感觉。
定风翼的作用是可以让车辆在高速状态下，提升稳定性和增加下压力，还会增加一些风阻，虽然在车辆达不到一定速度的时候，效果不是很大，同时也给车辆提高了颜值系数。
赛450采用了单摇臂设计，换轮和保养链条，都变得简单不少，强度比双摇臂更高，排气管也会更贴近车辆的中心线，让重心更加集中，当然最主要的是颜值超高，档次感十足。
刹车系统用的日信品牌的单向双活塞卡钳，精度更高的制造技术，让制动盘和制动片的平整度非常高，也让制动力更加平稳和可靠，即使是在高速行驶的时候，性能也很出色。
前减震是来自马祖奇的倒立式前叉，后面是可调节的中置后减震器，减震预调的偏软一些，更加适应日常使用的场景。
轮胎使用的是玛吉斯半热熔轮胎，是正新轮胎旗下的，优点是当温度升高后，可以拥有接近全热熔胎的抓地力，而且非常耐磨，稳定性也很好，还有胎压监测功能，可以随时掌握轮胎情况。
 
车身整备重量为173KG，为了更好的减轻重量，赛450在一些细节之处，也是采用了铝合金材质，比如上联板、前后脚踏等。
赛450采用的是TFT屏仪表，可以清晰地显示各项数据，还具有手机投屏功能，同时还能看到赛450的两种驾驶模式。
安全方面是前后双通道ABS防抱死系统加上可关闭的TCS牵引力控制系统，可以说是把安全性提升了很多，毕竟仿赛车型的速度都是很高的，安全做到最好，才能更好保护好骑行者。
既然发动机是逆向川崎400的，自然是要跟原版对比下，这样才能看得更加直观。
钱江赛450
川崎400
外观上，可以说萝卜青菜各有所爱，不过赛450是酷炫的单摇臂加上定风翼。
配置上，川崎400就差的更多了，没有TCS、手机投屏功能、胎压监测，也没有USB充电口，这也是国产摩托车比进口摩托车的最大优势。
动力上，赛450数据明显优于川崎400，但是一台车的性能不单单从数据上就能看出来，川崎的发动机质量和性能是不容置疑的，我们的产品还没有到达那个水平，不过，赛450无疑是一台成功的案例，可以说它已经无限接近川崎400了，这是一个利好的消息，我坚信，在不久的将来，我国机车企业势必会追赶上国外的水平，并很快地超越他们。
赛450售卖价格31999元，而川崎400售卖价格49800元，相差近2万元的价格，尤其是在赛450表现这么出色的情况下，
性价比还是很高的。