仿赛市场的热度一直没有减退，不管是国内市场还是国际市场都是如此。前两年中小排量仿赛的竞争异常火热，而今年开始中量级仿赛也逐渐变得激烈。目前，国产450cc级别的三辆仿赛车型的关注度非常大，它们分别是：春风450SR、钱江赛450、凯越450RR。可以说这三台车都有鲜明的特点，那么究竟该选谁比较好呢？看完本文或许你就有答案了。
颜值担当 —— 春风 450SR
如果说带动国产中小排量仿赛竞争的是250SR，那么带动中量级仿赛竞争的就是450SR。春风在这几年的发展有条不紊，不仅在设计上非常出色，而且在产品的精致度上也非常不错。春风450SR官方宣称是“不止50匹”，其实小编看来最出色的就是外观设计部分。整车一体型非常出色，流水的开机灯光以及两侧延伸的定风翼是三台车中颜值最高的一台，也是他热卖的一大原因，而本次北京摩展上450SR S的到来也让它更出色了一些。
动力上450SR两个版本都搭载一台270°曲轴技术双缸水冷引擎，实际排量449.5cc，最大功率37Kw / 9500rpm，最大扭矩39Nm / 7600rpm，标配滑动离合。动力表现上还是非常不错的，在凯越450RR没有发布之前也是市面动力最强的一台。配置上搭载全LED灯具、5寸全彩液晶仪表、Brembo卡钳、双通道ABS等，其中450SR S还搭载了TCS牵引力控制系统。它也是这三台车型中唯一一台前单碟盘的车型。整备质量上450SR为168KG，单摇臂版为169KG14升油箱，座高为795mm。
混世魔王 —— 钱江 赛450
称其为“混世魔王”并不说赛450有多少强，而是钱江总是当不了老大，不知道大家有没有发现钱江任何一台车的推出都是被别人赶鸭子上架的感觉。以为要和别人竞争所以马上出了什么车，这也使得钱江的车型并没有多少特色的最大原因。赛450在外观上算是渐渐形成了赛系列的设计风格，以赛600为基础进行了一些设计调整，整车的颜值不能说难看但是也没有特别好看。
配置上其实赛450有着不错的表现，倒是比较符合“混世魔王”的称号。除了全LED灯具、全彩液晶仪表、双通道ABS等基础配置以外，还配有马祖奇倒立式前减，具备回弹阻尼可调功能，前双碟盘浮动盘配日清双活塞卡钳及直推上泵。另外，TCS巡迹防滑系统也有加入。动力上搭载一台逆向川崎400的水冷双缸引擎，实际排量449cc，最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43N·m/8000rpm，最大马力53匹，动力数据上要比春风的50匹更加出色一些。在售价上也是三款车型中最低的，性价比非常不错。
情怀四缸 —— 凯越 450RR
凯越450RR绝对是今年同级车型中的一匹黑马，不仅在引擎上带来了国内车友偏爱的四缸，在动力上更是达到了70匹。外观上在经过修改后没有了当初“鲶鱼头”那么特别，但也更符合大众的审美，加入少一点杜卡迪的感觉或许会有更好的表现。车展上黑色实车配色红色线条勾勒，还是蛮好看的，只不过这定风翼有些和车身不那么匹配。正所谓“众口难调”，每个人审美不同，至于好不好看就看车主自己了。
动力方面，凯越450RR搭载一台直列四缸水冷引擎，实际排量443cc，最大功率为52kW，最大扭矩39N.m，最大马力达到70.7匹，标配滑动离合。并且它也是国产首款支持冲压进气的车型，不过要在极速150km/h下才能产生3匹的马力输出。配置方面，双通道ABS系统和TCS牵引力控制都没有缺席，并且支持独立关闭功能。减震上高配采用前后KYB，支持可调节功能，低配则为渝安减震。轮胎上高配采用玛吉斯半热熔，低配采用正新半热熔。仪表部分高配采用TFT全彩夜景仪表，低配为彩色液晶仪表，功能和显示效果上还是有蛮大差距的。另外，性能版车型加入了原厂钛尺和右手手把护弓，并且还加入了电子快排系统。
小结在最后
在我们的介绍后你是否对这三台450仿赛又多了一些了解呢？虽然凯越作为后起之秀，但经过几年的发展却爬到了国产大厂的头上，这一点其实就非常值得肯定。而凯越450RR的售价也是三款车型中最高的，这三台车都有着可圈可点之处，那么如果你是选择你又会选择谁呢？欢迎在评论区留言讨论。