Hello大家好，笔者最近在研究国内最适合玩非铺装穿越的摩托车，最近非常喜欢这类车型，而且我看浙江有很多这样的林道，也想要在短途摩旅的路上玩一玩非铺装路面，感受大自然的野趣。写本篇的目的是为了给同样喜欢林道，但不是那么想要太“硬核”的越野的摩友们。
硬耐力越野，国外叫Hard endurance motorcycle
首先排除所有不能上牌的车，大家都知道ktm exc或者是胡斯瓦那te系列，抑或是雅马哈yz250f，这些车拥有强悍的越野能力，能大飞大跳、能上石头，看着高手玩这些的视频发现他们似乎无所不能，但这类车型也有非常多的缺点，对于普通人来说，没事进山拉练一下可以，但是本人骑摩托车的初衷是想要一些自由的感觉，想要骑车去更多的地方，而不是对着一个坡不断的冲，对着一个石头不断的飞跃，诚然这也有乐趣，但背离了我骑车的初心。
雅马哈yz250f
然后就是一种的“伪拉力”，披着拉力外表的休旅车，这些车有着非常优秀的公路摩旅性能，但是没有办法去非铺装路面撒野，笔者的朋友有骑金鹏502的车友，踏板车敢下的地方，他不敢下，太重的车身，万一倒了，那最大的事情就是扶起来，扶完就没有再想要玩耍的乐趣了。
偏向公路休旅的拉力车也不适合玩穿越
接下来我就要开始介绍国内适合玩非铺装穿越的几辆车了：
首先，第一辆，我认为是成本最低的，而且质量也有保障的车——本田crf190l。
优点：车重轻，油箱原厂就很大，前后越野尺寸的轮组，后减震多连杆悬挂（多连杆悬挂会增加非常多的后轮稳定性），这辆车的越野能力是很不错的。
缺点：一、脚踏位置过于靠前，这大大的降低了站立骑行的操控感受，这也是它越野能力最大的诟病，而且目前市面上没有好的解决办法。二、动力稍微有些弱。
第二辆——隆鑫无极300GY
隆鑫无极300GY是目前性价比最高的选择之一，它很好的弥补了crf190l的缺点，动力方面更强，脚踏也更加的靠后提升了站立骑行的操控性。
但它也有两个明显的缺点：一、外观不好看，其实可以改拉力头，但是这个其实挺怕查的。二、质量稳定性，听说是小毛病不少，大毛病没有，总之没有crf那么省心吧，品牌效应也弱一些。
其实这两个是国内市面上最适合短距离非铺装穿越的车了，还有一些车我没有说，比如恒舰可上牌的车，比如宗申250X。为什么没有说其实就是他们有一些致命的缺点。恒舰是小毛病实在太多，在外若是遇到状况可是叫天天不应叫地地不灵。还有就是250X，它的前减震太短，后面又不是多连杆，在过障碍时后轮稳定性太差，有个越野车的外观，但是越野性能一言难尽。
恒舰S5，最近还出了S1，相比而言小毛病多
宗申250X，对越野要求不高也还可以
接下来就是介绍我认为最棒的穿越车了——川崎KLX230!
这辆车其实原厂还不是最佳状态，因为国内版本的动力有一点点阉割，极速好像是120。车子到手要换成泰版的前后牙盘+泰版的ECU，在提升扭矩的同时，将极速增加到130km/h。然后就是加装一个猛力士的大油箱，可折叠的后视镜，这也就可以很愉快的进行穿越之旅。
而且相对于上面那些车，这辆车几乎没有任何短板。无论是动力，耐久度，质量稳定性，站立操控性，越野性能，发动机运行品质，甚至是品牌效应，几乎都囊括了以上所有车型的优点。或许这辆川崎klx230，就是笔者这两年的目标了吧！