1、 前言
（1） 购买过程
高金GK1200售价65800元，落地买保险缴税上牌大概72000元左右，对比类似价位或相近排量国产车，GK1200可以说独一份的存在。当然我不建议拿GK1200跟凯旋对比，售价、风格、调教不属于同一类的车，大家喜欢拿GK1200对比凯旋T120是因为，GK1200的模仿蓝本是T120，但我负责的说，GK1200不是简简单单的仿制。
本人喜欢复古车，用车多为快速路，且用车较为频繁，因此需要一台车兼顾复古外观和高速长距离通勤使用，故很早就瞄上高金GK1200，并在2022年3月参加了高金GK1200全国试驾会，当时高金GK1200的工程样车给我的感受就相当不错，因为在同一天我也去凯旋4S店试驾了Street Twin和T120。在新车上市快一年的2023年3月份，下手购入一辆2022年6月生产（第一批）二手车（700公里）。
（2） 使用场景
本人汽车驾驶8万公里，摩托车驾驶3万公里，参加过几次安驾，体验学习过金卡纳，论驾驶经验来说，算不上老司机，但防御性驾驶和基本驾驶技巧都有。
本人日常通勤路段为快速路，单程约35公里，往返约70公里，通勤均速60码左右。休息日由于市区较为拥堵，在单人走街串巷情况也优先考虑摩托。偶尔会跑一些长途。雨雪天则驾驶汽车或乘坐公共交通通行。关键词：通勤、快速路、长距离、干燥路面。
因此自2023年3月1日提车起（表显698公里），截止到2023年5月7日（表显6262公里）为止，在68天中，共行驶5564公里，平均每天驾驶81.2公里，平均油耗约5.5L/百公里，Sport模式激烈驾驶油耗约7.2L/百公里，匀速100码巡航油耗约4.5L/百公里（以上均为中石化92号汽油）。
2、 目前使用感受
（1） 驾驶质感方面
大体上，整车骑起来很整，没有松散的感觉，不像是普遍国产车的质感，类似合资车或者进口车的质感。
前后减震有一定的支撑性，能处理路面细碎的沟沟坎坎，在复古车这个类别中，个人认为算是比较运动化的调教，相比现代化的运动型车辆（各类水冷街车跑车）还是差不少，那么问题来了有谁会用复古车压弯呢？但是作为复古车，减震偏向运动化的调教势必会使牺牲一些舒适性，减震对路面的状态反馈比较积极，道路上的井盖、减速带、大的坑洼会直接反馈到屁股和手比上，碰上烂路会比较难受，路况好的情况舒适性相对可以接受。
同时也得益于偏运动话的调教，在行驶起来反倒有轻巧感，通过习惯和练习也能找到人车合一的感觉。以我骑过那么多车的经历，结合我的骑行水平，找不着人车合一感觉的只有是老黄龙600和哈雷。
高金GK1200前轮100/90/18后轮150/70/17，轮胎窄轮毂款，轮胎呈现胎型比较扁平，因此在过弯时整车倾倒不快，快速连续左右弯连续翻身时比较挣扎，但是相对的高速直线稳定性很好，同时得益于500斤的体重，高速行驶受横风影响不大。
综上，高金GK1200适合高速、路况好、大弯道这类路况。低速相对有点难受，车把窄，车重大，在低速时候比较费力。市区这辆车另一个比较大问题，热量较大，在拥堵路段明显，脚踝到膝盖的位置会被炙烤。
离合较重，但是比哈雷好，男生两指一般也能扣动。挂挡感觉像哈雷，需要kick in，同时需要注意时速、档位、转速的匹配关系，有车友反映挂挡不好挂，包括我自己有时候时速、档位、转速不匹配时候挂挡也不好挂。驾驶者需要有基本的驾驶技巧和驾驶经验，最起码要熟练升档回油降档补油这类操作，完全不建议纯新手直接上手。
关于电子油门，如果说高金这台车整体80分，扣掉的20分里面，有10分都是因为电子油门。关于电子油门的感受，不在这里展开，在下面单独开一栏细说。
（2） 动力刹车方面
动力，相当炸裂，时刻记得这是一部零百能进4秒的车。低扭来的很早很直接，对于我来说动力方面完全够用，日常骑行动力基本随叫随到。需要注意的地方，因为扭矩来的很早，如果操作有坏习惯，喜欢一直拉着离合，是很容易烧离合的，骑乘大排量摩托本身对骑行者的要求就更高。高金GK1200的动力表现在正常使用情况下，符合其车辆定位，我甚至认为其动力水平和运行品质已经不输进口车，日常骑行完全没有问题。
（3） 外观配置方面
外观设计在此不做评价，萝卜青菜各有所爱，个人认为整体外观算是中上等水平，是有高级感的，但不多。漆水方面稍显不足，漆面较软，光泽度一般，介于国产平均水平和进口平均之间。
配置方面，LED灯具足够亮，基本无需改装或加装射灯。出厂标配侧撑，建议一定要加装扶手和大撑。后泥瓦能够挡住绝大多数泥巴，前泥瓦建议将前后对调安装一下（拆卸泥瓦需要卸前轮），这样起码能防止泥巴甩大灯和脸上。ABS+TC和驾驶模式选择ECO和SPORT凑活用，定速巡航非常不错。
（4） 使用成本方面
综合使用成本。油费方面，基于本人综合使用场景下百公里5.5L油耗（92号每升7.5元），每百公里约41.25元，每1K公里油费约412.5元。维护保养方面，链条保养间隔500-1000公里左右，根据链条情况而定，遇到雨水灰尘会缩短保养周期，按每750公里保养一次链条，单次50块成本。保养方面，每5K公里一保养，单次保养约700元。每1K公里保养成本按200元。每1K公里使用成本约为612.5元，加上其余保养项目如，空滤、刹车片、刹车油、轮胎等，平摊下来每1K公里使用成本不超过750元，每公里成本0.75元。
维修成本方面，我直接上高金天猫店价格吧，全段排气3000，护杠400，离合手把150，刹车手柄200，后刹踏板120，换挡杆86，后视镜一对200，真空辐条轮毂一个2000，坐垫450，油箱1200。感觉有点贵吗？凯旋T120的单边尾段能买高金一整套全段，春风800MT的真空辐条轮毂一个2500。单侧倒车全换新成本大约1200左右（排气尾段、档杆or后刹杆、护杠、离合手柄or刹车手柄、手把堵头、单侧后视镜），换个进口车可能只是人家倒车的零头。
3、 优点
（1） 整车性价比高
如果简单的类比一下GK1200≈0.8*T120，凯旋T120约13万，高金GK1200约6.5万，是这个价位和这个排量唯一复古国产车，外加不高的使用成本，高金GK1200车上写的就是三个字“性价比”。
（2） 过于扎实的用料
高金金属狂魔的外号并非浪得虚名，而且高金总喜欢把金属件做成塑料质感，你看这个后泥瓦，做的跟塑料一样，是铁的，你看这个尾灯做的跟塑料一样，是铝的，你看着转向灯做的跟塑料一样，它确实是塑料的。都不需要照抄凯旋风格，如果高金能学学凯旋把塑料件做出金属质感那就是另一个故事了。
马瑞利ECU，德洛托节气门（KTM同款），KYB减震，中南真空辐条轮毂，日清卡钳，DID链条，博世ABS，倍耐力轮胎等等，反正看得见看不见的地方用料挺扎实的，相比某些只在看得见地方用好件的厂家强。
（3） 不错的机械素质
发动机不管是骑起来还是听起来，快赶上进口车的质感，刹车减震使用起来令人舒适，整车没有异响，线束处理整洁，始终会让人觉得这台很整，不松散。
4、 缺点
（1） TC处于早期阶段
高金GK1200的TC，官方叫ASR，整体使用下来大问题没有，是个合格的TC，但是相比本田雅马哈凯旋宝马的TC差距还很大，主要体现在，介入很突兀，判定很死板。用下来感觉上这套TC的逻辑是这样，前后轮只要存在轮速差就直接切断动力，直到前后轮轮速差不存在或者在合理范围内。逻辑上没有问题，但是在实际使用场景比较复杂的情况就另当别论了。
弹射起步翘头时，会因为前轮离地而触发TC，切断动力，前轮落地后，动力恢复，倘若此时油门开度不变，发动机将以当前油门开度标定动力出力。实际感受是，起步翘头动力断了，落地下来车立马拽着人出去，也是相当危险的。
轻度Off-road情况下，完全不允许后轮有一丝丝滑动，不会降低动力输出帮助驾驶者重获抓地力。Off-road情况只能全关TC。
高金GK1200上的TC解决了国产车TC的有无问题，是一个好的开始，欧美日大厂的TC开发也不是一蹴而就的，需要经验的积累。进一步思考，高金不会只让1200平台出一台车，复古街车还算是相对好骑的，后续如果推出1200平台下Cafe、bober、Scrambler等车型，Cafe低趴的把手和Bober的坐姿会导致操控变差，特别是Scrambler车型高重心、全地形胎以及Off-road的属性对TC的要求更加高，希望高金后续能在1200平台其他车型上完善TC。
（2） 电子油门调教尚待提高
在这块展开说说高金GK1200的电子油门。本身电子油门的机械素质和手感上没有问题，主要是在调教上，一方面需要去习惯这个油门的调教一般人上手都会不适应，另一方面是两个模式性格太割裂，有些使用场景用哪个都难受。
ECO模式——永远慢半拍。任何时候ECO模式下的油门都慢半拍，给人的感受，每拧一下油门车都问你一句“要走吗？要加油吗？”，一开始会不自觉油越给越大。当收油时候却又是正常水平，这个模式下加油门慢半拍，收油却是正常反应。当然在习惯一段时间以后也是可以适应的，特别是如果骑进口车或者合资车换高金GK1200,刚上手会非常难适应。
Sport模式——如鲠在喉般敏感。Sport模式下油门极其敏感，细微的油门开度变化都会直接体现在动力上，敏感程度像是卡了鱼刺的咽喉，任何动作，甚至风吹草动都会体现在那根鱼刺上，只要你敢拧，车子转速和扭矩立马就能上来，像是复古车装了个赛道车的油门，虽然ECU和节气门供应商确实是擅长搞赛车就是了。
总的来说，这个油门调教有问题吗？其实也没有什么大问题，只能说不好适应而已，对新手非常不友好，新手或者没有大排经验的人骑高金GK1200吃席概率会变大，不过还是希望厂家后续能完善一下这个油门，多几个骑行模式也好。
（3） 配套改装件较少
配套改装件是真的少，前轮18寸轮胎也难找，希望后续官方和后市场能丰富一下改件，毕竟哪有不改的复古车。
（4） 细节设计不合理
1. 坐垫钥匙孔
说到这个，首先在这里先夸一下凯旋的坐垫开启钥匙孔设计。钥匙孔在车左侧后车架交叉的三角区中间，兼顾实用和美观的布局。
高金GK1200的坐垫开启钥匙孔布置在后泥瓦内侧，不能说不美观吧，只能说是非常不方便，这个负责防水防尘的橡胶盖靠着一个小橡胶扣挂住，本来有个细头方便对准，用了几次被我揪掉了，现在开关一次至少要蹲下看着弄2分钟，而且有一次看似扣好了，骑了100公里左右，发现橡胶盖掉下来，钥匙孔上甩了不少脏东西。
2. 冷却水箱盖
这个地方就不对比凯旋，单纯从使用角度来看的话，如果这个盖子一不小心掉了，趁灰尘污物进入之前赶紧找个软木塞塞住，或者套上安全套裹紧吧。个人认为这里的盖子至少应该加个防丢的设计，意外开打不怕，主要怕盖子丢了找不到。车友群已经出现盖子意外丢失的情况。
5、 通病
（1） 电子油门失灵
2022年6月生产最早一批车中有一定概率会出现电子油门失灵的情况，后续批次基本没听说有失灵的情况，厂家是直接给第一批车都免费换了电子油门，后续出现失灵情况的油门也全部免费进行了更换。电子油门失灵还是挺危险的，希望厂家重视。
（2） 仪表重启
也是第一批车的会存在问题，厂家说法，仪表在设计时用的12V电压，在车辆启动时，电瓶电压有概率会掉到12V以下，导致仪表断电重启，后续仪表改进为6V电压，对前一批次问题仪表免费更换。
（3） 刹车异响
高金GK1200前刹片用的是金属烧结刹车皮，低速刹车时，会发出啸叫，这个问题无法避免，换凯旋宝马本田，只要是金属烧结刹车皮多少都会有这个现象，可以自行升级EBC、车力屋等改装品牌刹车皮，会有一定改善，也可以牺牲刹车性能更换半烧结刹车皮，能根治。