去年的六月底，我们测试了一款踏板为主车的金爵边三轮，获得了不少的摩友关注，反响不错，经过一年的市场反馈，用户对于踏板自动变速边三轮提出了不同的要求。
为了更好的让摩友体验自动变速的侧三轮，厂方2023年推出了新款型“速刻150”，从各方面做出了很多的升级和改良，现在我们就这款新车向摩友们做个简单汇报。
新款延续了运动化的设计，迎合对于外形有不同需求的摩友，形成了同一类型的两种不同风格，同时向市场供货，满足了多方面的客户需求。
钢制边斗，钢管边车架，提供了很好的结构强度，同时耐度也会有不错的表现，也满足了运动驾驶风格的需求。
最值得讲的是发动机，这次做了强力的升级，装配的是隆鑫1P57MJ，与无极SR150GT同款，单缸水冷，最大功率10.5kW，最大扭矩14N.m。配套博世电喷系统。
在外观上，也“判若两人”，采用了Y家BWS鸭子的相似的设计，与金爵的保持了同样的运动感觉，边车从原来的后部开放式变为了弧形的封闭效果。
储物方面容积得到了提升，与客座靠背构成了一个半封闭的空间，旅行置物没问题，可以放置比较大的物品。
大小眼的大灯形状，右侧为近光，左侧是远光，手把侧安装的转向灯，居中安装的边车灯，都具有一定的个性。
大灯上面有一个行李空间，这在VESPA车型上常见。在边车的上棚顶也有可以捆扎的位置，这两处为中长途旅行提供了便利。
仪表一副硬派风，运动风格凸显，正显单色液晶，显示清晰，功能完备。
裸把设计，更是运动的代表，也方便扩展出手机支架，运动相机等等外挂产品。开关属于那种皮实耐用的型号。从此可见原厂的两个风挡护手。
机械钥匙门，带旋转防盗磁盖。开启坐垫也是旋转完成，下面是开放式储物格，USB在这里。
腿部空间对于170cm上下的朋友来说富富有余，踏板车这方面是刚需。图片可见，车辆前侧板自带护杠。
坐垫较为宽大，质感偏于支撑性的填充，舒适还不错。下部空间3/4头盔可入，内置油箱9L可以支持约300公里续航。对于城市用来说应该是够了。
铝合金后座扶手可扩展尾箱支架。这是后加装了的尾箱，非常方便，车主后期可以任意发挥。
前避震正立式，后避震双支预载可调。属于调校略微偏硬的方向。多功能胎的花纹，赋予了这辆车些许的野性，因此这套避震面对非铺装会更得心应手一些。
前后均为双活塞卡钳配固定碟，轮胎选用多用途龟背型，三个轮胎规格相同均为120/70-12。从纹路上来看，应用功能在越野40%。公路60%左右应用。
边车座椅带有安全带，材质为发泡橡胶，乘坐感良好。最主要是防水易清洁。边车前配有滤色风挡。本人身高172乘坐内部，腿部可伸直，风挡上沿高度在下颚骨位置平齐。
上一款产品也曾经试驾过，就在去年六月底，而这次的驾驶感，确实因为双本做出了内外功，使得车辆各方面均有提升。
最大的感觉就是自动变速确实方便，无需考虑各种速度，没有挡位让驾驶惬意了很多，也无怪乎踏板车的销量连年剧增，汽车甚至都快没有了手动挡。
车辆三围1925x1460x1200。虽然比起两轮宽了很多。但依然很轻快，尤其加速还是相当利落的。
并没有三轮车的笨拙感，这个在拥挤的城市道路上来说，还是具备了摩托车的优势。并线变道能够很快速的完成。
震动在车辆静止的时候表现的良好。60公里每小时以下的情况都属于舒适状态，超过60后有些震动，基本能接受，毕竟无级变速的踏板车型就是用转速找速度。
避震器对于一些路面的裂缝几乎无可察觉，多用途龟背轮胎的型号会产生一些类似的震动。如果你习惯了这样的驾驶状态，一些小坑洼会被你无视掉。
刹车的力道很强，踏板儿车型大家都是多用后刹车，而前刹车尤其在左转的时候，大家都明白，千万不可乱用。这台车的刹车功能可以说有点过猛。
总体看来，这台车实用性，功能性，娱乐性都做的比较平衡。售价19800元，一台好玩的三轮，又有环爵、金爵挎子的经验加成，还是值得考虑一下的。
车型参数表
发动机：四冲单缸水冷两气门
排量149 cc
缸径行程57.3 x 57.9
压缩比10.6：1
供油系统博世电喷
最大功率10.5Kw（14.3马力）/8250
最大扭矩14Nm/6500
传动：V型皮带
离合器CVT自动变速
车架钢管编织
前轮120/70-12
后轮120/70-12
边轮120/70-12
长宽高1925 x 1460 x 1200 mm
轴距1320 mm
轮距1030 mm
座高780 mm
最小离地180 mm
整备质量215 Kg
油箱9 L
最高时速80 Km/h