我们接着来盘点2023年上市的踏板车，今天要说的是宗申比亚乔X7，这款车是今年1月8日上市，售 价是19980-22980元。从整车布局到行驶系统，X7的功能分布是非常清晰的。仔细观察，X7采用的大尺寸换热器布置在前轮的后上方位置，用迎面吹来的新鲜冷空气充分带走热量。而动力部分需要用到的ECU、整流器和点火线圈等电器附件则环绕在发动机周围。重量占比较大的动力和燃料部分的整体高度都布置在车轮高度以下，重心相对低矮且前后分布比较均匀。这些细节设计都为驾驶者提供了更加稳定的驾乘体验。
在车架方面，X7采用了上下两层直径35mm、壁厚2.5mm的钢管连接件/加强筋焊接形成了一个粗壮强悍的笼状立体结构，如果单从用料来说甚至强于某些号称采用钢管编织双翼梁车架的同排量档车。这种多管结构的车架设计为整个车身提供了更好的支撑力和稳定性。与此同时，X7的车头和脚踏部分几乎完全与比亚乔的旗舰踏板车型Beverly 350一致，不仅同样采用四根车架主梁拼接，U型钢板冲压连接件的布局方式也相同。车尾差别相对明显，但从结构上来说X7尾部使用两根横向连接的设计在强度上甚至要优于Beverly 350。通过这些车架细节的设计，X7的整体性和稳定性都接近运动车型自然是顺理成章的事。
在减震器方面，X7的前减震采用的是单联板结构，前减震叉芯直径为35mm，拥有94mm活动行程并带有防触底设计。而X7的多段预载可调的KYB外置气瓶后减震胜在使用舒适调整容易。对于X7这类实用性车款来说，多数车主可能会在提车后将减震预载调整到比较适合当地路况和载重情况的位置，在此之后就再也不会去调整减震器预载。需要精细化调整减震的场景应该并不多见。而X7是极少数将两只后减震一上一下进行错落布置的车款。在减震的调校上，X7面对颠簸路况能够表现出的是较为紧绷和具有韧性的反馈，原厂阻尼设定表现到位，过坑后几乎没有多余的摇晃，对整车稳定感的营造提供了比较大的贡献。
在驾驶X7时，我深深感受到它为什么能够带给人如此“表里不一”的驾驶感受。虽然X7在外观上看起来有些保守和传统，但在细节设计上却充满了创新和实用性。相比其他同级别的车型，X7的车架设计更加坚固，整车布局也更加清晰，这让人在驾驶过程中更加安心和稳定。 尽管X7的动力水平并不算是最高的，但它的整体表现却非常出色。
总之，X7的优秀表现不仅仅体现在动力水平上，更体现在它的细节设计和整体表现上。作为一款踏板车，X7在细节方面的处理非常到位，这也让它在驾驶过程中表现得更加稳定和可靠。相信在未来，X7还会有更多的优化和改进，让它成为一款更加出色的车型。