第一篇文章发布在首保之后，在经过一个月分骑行，目前公里数来到了3200+，再来给大家分享一下用车体验。
        
800nk实际公里数
        首先先说结论，依旧推荐有最少半年以上中排量骑行经验再购买，tc目前对于我从小排一点一点骑上来的人来说，没感受到意义，而且我也从不翘头。
        在这3200公里应用里程中，1000公里左右为雨天模式，2000公里左右为街道模式，200公里左右是运动模式，运动模式使用少一是因为第一次接触800排量车型（试驾和短途骑行不计入）尚有一定的敬畏之心，二是想把一个模式骑到得心应手再更换新的模式，这样对于油门细节把控和车辆不同输出模式的形态有更深入的了解，偶尔大直线安全情况下开一开运动模式，体验体验船新感觉。
骑行路况大多为城市快速路及山路
        雨天模式没什么好讲的，上一篇文章分享过，着重讲一下我对于街道的深入了解，在其他大佬的马力机和零百实际测试下，街道模式和运动模式更大的区别在于输出爆发的提前量，最终成绩极速和零百相差不大，我个人目前更喜欢街道模式，动力输出更线性，更符合我持续缓加油的驾驶习惯。很多车友体验过运动模式就不再切换回其他模式，这个骑行方式我个人认为更适合市区通勤，因为运动模式爆发更快，超车和规避危险以及提速更加直接。但运动和街道最大的不同，也是让我迟迟没有进入运动模式的原因在于运动模式初始转速高，动力爆发太早了，很容易突然给一个神经劲，让车有种无法把控的感觉，这种感觉很令人着迷，但是个危险的诱惑，在此奉劝各位车友谨慎右手，避免意外。
        讲完模式体验，来给大家分享分享这3200公里遇到的问题。首先是快排问题，跳空挡这个真的很致命，我在4降3中出现了一次这个问题，后轮突然失去动力，很容易破坏车辆平衡，导致发生意外，其他很多车友也遇到了，希望官方尽快查清问题，解决一下。其次是脚踏和手把，原厂脚踏过于低，适合街道骑行，手把也同理，但相比较790，少了玩乐味道，在过弯中，原厂脚踏很容易磨到，导致嗨塞。并且手把太高，也导致了在过弯时手臂无法放松，始终在和车辆对抗，容易外抛。但如果你的实际应用更多在市区，那么原厂将会带给你很舒服的骑行姿势。还有一点就是挡泥瓦，原厂的也并没有太大的意义，速度超过40，直接甩到头盔，很多车友都在寻求解决方法，目前还没有太好的方案应对雨天骑行，我的建议是，雨天不要骑，尤其是改短尾后。有部分车友出现了渗油问题，怀疑和长时间运动模式有关，目前没有盖棺定论，我还没出现渗油，因此判断有可能是运动模式缸压太高，导致渗油。其余问题暂时没遇到，有遇到和大家分享。
未更换链条状态
       重头戏来了，也是本篇文章的主要内容，车辆实际应用改动。首先从外观件来说，防滑贴必不可少，车衣看个人需求，因之前车辆也是夜猫，因此这次防滑贴也是夜猫，贴合度很好，但防滑性能对我来说达不到我想要的效果。具体改造应用清单如下。
800nk改造清单
       详细给大家分享一下为何要改这些位置，1，脚踏原厂太低，因此选择了升高，骑行姿态更加战斗，弯道通过性更好。2，链条原厂1000+公里时已经有些松垮，为防止出现意外更换了rk525超十倍，目前更换后2000公里和新上车时并未有明显差别，很让人放心。3，分离手把是个人原因，上文讲到，更换后过弯更舒适，倾向于仿赛质感，但原厂油箱旁太胖，手把并不能降太低，不然会卡手。3，短尾强烈建议更换不可调节款式，可调节款式有设计问题，很容易松动导致卡住轮胎，造成意外。4，然后是轮胎，可选择的范围很大，s22，大闪电，cup2，米塔斯sf+，正新s3等，根据个人使用情况来选择以上半热熔或全热熔，街道运用原厂足矣，激烈一点推荐更换，我选择s3是因为性价比高，实际轮胎质感很软，对比恶魔系列软很多，但缺点是不耐磨，升温慢，相比较老大哥s22还是有一定差距，但升温后也有粘在地上的感觉，抓地力强，安全感十足，支持国产，国货之光，正新，你买我推荐，我买我真买！但雨天和白块，对半热熔影响太大，慎重考虑更换。5，后脚踏移除块，因为更换升高脚踏后，原厂后脚踏卡脚后跟，故更换了，但拆了之后，需要增补防烫盖，大家根据自己中段长度自行挑选。
最后给大家放一些细节图
分离手把
防烫盖
排气，防烫盖，移除块，升高脚踏
未更换手把但更换链条帅图
       改造大家根据自己实际体验，一点一点按需更换，能得到更大的满足感。按需来，无论是外观版画还是实际应用改造。
未更换手把时帅图
       分享到此结束，感谢大家，之后还会继续分享用车心得，大家有疑问欢迎和我探讨交流～