摩托古兹作为机车界的豪华品牌，不但设计一流而且性能也值得称道；而在较早之前摩托古兹推出了旗下V100 Mandello车型，最近则更新了Mandello S Impression，它在配置上更进一步，让这款车的在机械之外的能力又有所提升；下面我们一起来看看。
摩托古兹对于V100 Mandello S Impression的定位是一款全能旅行运动摩托，而S作为高配车型，相较之前亮相的标准版而言，采用了全新发动机，以及全套的Ohlins EC2.0电子减震，而且能够根据骑行模式进行动态的调整。
外观设计方面，它和本田的NT1100有点类似；车身很多细节方面向以前的车款进行了致敬。例如上整流罩到油箱部分是致敬1981年勒芒850III，而侧整流罩开衩部分则是向1976年勒芒850致敬；前大灯的造型同样有勒芒850III的影子在里边。而在其他部分，这款车则是当前第一个采用了自适应空气动力学的量产车，根据骑行模式油箱两侧的导流板会移动角度来降低风压。
动力方面V100 Mandello配置的是摩托古兹的首款1042cc排量的水冷4气门发动机，这款全新的发动机在研发之初的目标就是紧凑及轻量化，最终呈现在这款车上的结果就是，变速箱集成了曲轴箱，因此整个发动机前后长度相较之前的V85TT缩短了103mm，而且重量也同样减轻。
它最大动力是115马力/8700转，最大扭矩105NM/6750转；动力水平比自家的850cc风冷发动机大了50马力左右，和川崎的Z900的最大动力接近。而且这款车可以在低转范围内就发挥出全部的动力水平，这点要比杜卡迪的发动机好不少。而且搭配骑行模式，在最灵敏的运动模式下，油门非常灵活；并且具有强大的爆发力，即便在3000转这种低转速区间的输出也非常顺畅，转速到6000转以上的时候，动力曲线非常平稳。
虽然摩托古兹在设计之初就定下了轻量化的思路，并且采用了轴传动以及后单摇臂的设计；但整车的湿重依旧高达233kg。其他特点方配置方面除了上面提到的欧林斯电子避震之外，制动为Brembo，并支持4种骑行模式；全彩液晶仪表也支持手机连接；ABS和TCS这类电控对于它而言是常规配置。
总体而言，作为摩托古兹拓展新车型的试水之作，除了外观之外其他方面都还不错（这个外观小编不是很能欣赏）；目前国内标准版价格在15万左右，后续S版进入的话应该会在16-17万左右。你们觉得这个车如何？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ