承蒙网友们的厚爱。顶着“大冤种”的帽子骑了大半年，我的CBR400R里程终于来到了一万公里。是时候交作业了。
  鄙人不才，骑过的车不多。不能像大V们那样跟大家去说CBR400R这台车跟她的竞品对比怎么怎么样，我只能就我自己和CBR400R这台车相处的这些日子，谈谈我自己的感受。然后试图让大伙儿去了解，如果你也花四万多块钱买了她，你会得到一台什么样的摩托车。然后依然是想到啥说啥。
  先讲外观。CBR400R这款车绝对可以说得上是一台好看的车。前脸犀利，战斗感十足。小时候看爱TVB动漫，其中有一部叫激斗战车，里面男主角使用的那台霹雳神鹰跟她有几分神似。车身部分非常壮实，前后比例协调，一种往前俯冲的姿势给人一种很有力量的感觉。而且不像龙六那样那么的臃肿。整台车比例十分协调，或许这就是大厂的设计功力。漆水非常漂亮，很亮。车壳各部件之间的接缝也都很细，且均匀。值得称赞的是整流罩的内侧，也用了黑色的塑料件做了导流和修饰。而且同样接缝又细又均匀。很工整，很用心。
  当然问题也有。首先作为一个从2020年开始期待CBR400R引进的“老粉”，对于五羊本田改车壳配色、车架和部分黑色饰板从磨砂改亮色、拉花贴纸黑白颠倒等行为，我是一直怀恨在心的。然后连轮毂贴都不给。更离谱的是在黑色款和白色款的车上，那些磨砂饰板还是磨砂的，就红色款被改成了亮色。那个五本它就是改，他调戏你，他就是不给，你不能惯着他，***（情感助词）。
  其次是由于车漆太亮，比较容易刮花。因此推荐大伙儿买到车之后的第一件事，就是贴车衣，至少至少要给油箱贴上。另外值得再提一嘴的就是油箱下护板。因为骑车的时候膝盖很容易磨到那个地方，所以这里极其容易刮花。我的车一万公里下来这里已经不能用花来形容了，已经是把亮面盘成了磨砂了。要是原厂就用磨砂的，那该多好。这边建议把五羊本田再拖出来鞭*。
  再有就是风挡，原厂风挡做功不太好。透过风挡看物体形变量比较大，跟百来块的头盔的镜片差不多。而且还略有点泛黄。建议五羊本田换个好点的风挡供应商。顺带提一嘴风阻保护：正常骑风刚好吹到锁骨位置。天热的时候骑还是挺舒服的，天冷的时候脖子最好裹严实点。高速下趴的时候呢，如果想让整个头盔都不被风吹到，前胸就要直接贴着油箱了。动作很别扭，极其累。算了，想竞速的还是换个风挡吧。
  说完外观再来聊聊配置。不过都2023年了，CBR400R身上能算得上配置的东西，就一个前后ABS了和滑动礼盒。其实前后ABS这个配置在这个级别几乎已经是每个厂家的标配了，为什么我还是要拿出来说呢——因为他救过我一次。
  虽说同级别人人都有，但ABS的调教却很考验车厂的实力。绝对的数据上，骑士网的同场地六车横评，100到0的刹车距离42.5米，比前面忍4、R3、450SR仅多出不到一米。要知道CBR400R的整备质量可是194公斤啊，而且用的轮胎是人人都说抓地力很差的特调正新CMS1。
  主观感受上，刹车的手感脚感都十分线性可控，恰到好处。ABS介入的反应速度很快，动作频率很高，而且打手、打脚的感觉比较轻，没有打扰到操作。整体给人提供的那种安全感，就像是跟你说，你就放心大胆地踩、大力地捏，剩下的它会处理好。
  再聊另外一个配置滑动离合。很多人都觉得，有滑动离合就很好很棒棒。但我觉得，相对于ABS，CBR400R的滑动离合并没有那么完善。大部分的时候，它的存在确实能够让你降档补油变得更随意。容错率更高。为什么说是大部分时候呢？因为在6543这几个齿比相差不大的档位之间，确实能有效化解降档转速差。但在3降2，尤其是在弯中3降2的时候，往往能明显感觉到后轮因为发动机的拖拽而短暂丢失抓地力，导致后轮有一定程度的外抛。
  这个滑动离合还有个不易被察觉的问题：当低速二档三档慢放离合的情况下，此时如果给油给得偏大，有小概率离合会突然间接合。车子会往前窜一下。我没拆解过CBBR400R的离合器，但我怀疑是跟滑动离合的斜向啮合机构有关。
  顺带提一嘴这LED大灯吧。放在一众本田原厂大灯里面，算是亮的了。近光铺路形状够宽。切线有，但不是很明显。照射距离略短，只有不到二十米。虽然可以自己拿螺丝刀调高，但调高了之后光就散了，亮度就更差了。有点抓襟见肘。开启远光灯时，远近光同时亮起。亮度和照射范围都有所提升，能照到时速70+巡航所需要的路面信息范围，以及百米开外的路牌信息。总体表现属于是勉勉强强够用。如果经常跑夜路、而且当地叔叔1087抓得不严的话，可以考虑后期加射灯。
  动力方面，399cc的并列异步双缸发动机，最大马力45匹在9000转爆发，最大扭矩37牛米在7500转爆发。网传0-100加速用时5.2秒，0到400用时13.7秒。由于没有专业设备、外加我体重偏高（裸体150斤），所以我并没有去测加速。极速方面我也没测。不过我有个生活在国外的朋友，他叫小明。正好他试了一下，我把数据给大家看看。
  升功率82.7的这幅动力平台其实账面数据是挺不错的。但可惜194公斤的整备质量，以及前120、后160的大宽胎拖了后腿。导致体感动力就不是那么生猛，实测的数据也没有友商的亮眼。另外一方面的原因是现在国内厂商都学聪明了，会把排量做大一点点，车又做轻一些，价格又定得比本田低一点来打这个市场。
  不过，尽管车偏重，尽管大宽胎，但在油耗方面，本田的表现还是一如既往的优秀。台CBR400R在我手里加了二十几次油，最低油耗2.8，最高3.6。一万多公里总的平均百公里油耗是3.18L。而且本田车不挑食，都只要加92就可以。这点还是值得给他点个赞的。
  言归正传，正式进入驾驶部分的分享。CBR400R给我的第一感觉是稳。提车当天，第一次骑上她，低速蠕行给我的稳定感，让我骑出去不到一米，就敢自信收脚。
  此后每天上下班，低速钻车缝、蠕行跟车，只要车子不停下来，我就不用下脚。
  大宽胎加长轴距，带来的稳定感不仅在低速能感受得到。她是从低速到高速全程都非常稳。稳到以很高的速度在开阔的场地巡航的时候，感觉不到横风对车身动态的影响。稳到6档时速100+双手放开，一直到时速20出头平稳滑行（当然这样的危险行为大伙不要在开放道路上尝试）。
  我唯一一次把车的窘态开出来，是在连续凹凸不平的地面，带着倾角急加速。（再次提醒大伙儿注意安全骑行）
  当然，俗话说“刀无两头利”。长轴距，外加大车重，再加上舵角不是特别大，使得在窄路原地调头变得十分困难。因此像我一样身高不足以让两脚踩实的朋友，建议掌握利用减震往后退的技巧，最好有空再练练腿。
  除此之外，对于新手、尤其是小姐姐，我还建议学习一些扶车技巧。必要时再练练核心力量。毕竟车重摆在这，说不定哪天顾着找车位，打算调头的时候突然意外熄火，车就倒了。至少还能自己把车扶起来。（不是我(狗头)）
  重归重。一旦正常开起来之后，她的操控的灵活程度，是完全出乎我意料的。可以非常自如地通过控制倾角、油门开度去控制走线。这跟网上大V们说的“它没有什么运动型的特质，它完完全全它就是一个代步且好玩的街跑”有一点点出入。
  可能是大V们对操控的要求更高吧。有一点我是认可的，就是在弯前重刹时，车头下沉量比较大，给我一种弹簧的支撑性不是很足的感觉。好在阻尼设定得比较大，所以点头的速度不快，也没有任何回弹。而且带刹入弯时，松刹车同时给油车，头也不是立刻弹起来，动作比较线性可控。
  我认为这样的设定是没有问题的。毕竟现在生活条件好了，CBR400R的车主群里，有超过一半是第一次接触玩乐型摩托车的车友。像现在的调教，弯中有颠簸，或者在弯中遇到突发情况要收油刹车的时候，轮胎相对没那么容易丢失抓地力。容错率更高。
  说到轮胎，有的车友认为轮胎越宽，抓地面积越大，抓地力应该就越好。这样讲其实是对的，但也不全对。确实同配方同胎型在直立行走时，轮胎越宽抓地力越好。但在弯中就不一定了。因为轮胎越大，在弯道中，车辆重心受力的反向延长线（红色）与轮胎实际触地位置连线（绿线）的夹角会越大。同样垂直地面的重力，夹角越大，绿色线产生的向心力的分量就越比红色线产生的向外的分量小；车辆过弯的的速度就要越小才能维持平衡。同时这个夹角越大，对后摇臂以及车架的抗扭转刚度要求就越高。另外还有轮胎越大，轮胎从边缘到轮胎中心实际直径的变化又变大，对出弯的动力需求又更高。油耗也会升高。咳~~为了这好看的大宽肽，牺牲了好多东西啊。
为了好看的大宽胎，得牺牲多少东西啊T_T
  扯远了。总的来说，这套大宽胎+怪异胎型+特调胶料配方的正新CMS1，在气温正常+肽温足够+路面状况良好的时候，抓地力是可以满足时速60以下的中低速的玩车需求。可以压到磨脚踏顶针。中速、高速或者路面抓地力状况不太好时，最好就别压得太低了。下图仅供参考。
  其实压到白色线位置的时候，第三视角看已经非常帅的了，没必要刻意追求大倾角。再次提示请勿在开放道路压弯，注意安全骑行。场地赛车可以考虑前后一起换胶料更好的小一号的轮胎（前110后150）。既减轻簧下质量，又加快翻身速度，还能用更高的车速过弯。
仅供参考，注意安全骑行
  当然，不可能所有人买摩托车都是为了去场地比赛，即使是职业赛车手也总有上下班、出门买菜的用车需求。接下来聊聊日常骑行的情况。在这个环节，CBR400R的表现就相当出色了。
  首先减震的头段调得偏软，可以非常有效地过滤细碎震动。轮胎碾过高架接缝，以及画的黄色白色的小减速带时手上几乎没有感觉。在那种颗粒感明显的旧沥青路面，或者铺砖的人行道上行驶时，也不会震到手麻。过大沟的时候前轮很愿意下去，下去之后把车身接住那一下也相当柔和，很舒服。但面对路面凸起的震动就不行了。面对路面较大的凸起的时候，由于阻尼比较大，还是有比较明显的顶手的感觉。长时间走非铺装烂路的时候手腕关节位置就容易有酸痛感。
  然后发动机的震动抑制，做得也相当出色。除了3500转附近手把震动稍大之外（车友反馈说装了护杠之后震动更大），7000转以前，整车震动都非常舒服。尤其是4000~6000转巡航的时候，身体跟车接触的每一个部位包括坐垫、脚踏、油箱、手把，传来的震动都极其小。非常非常舒服。7000转过后，震动会突然增大，但大的程度也只是高转该有的震动而已。
  还有一点做得非常出色的，就是他的发动机出力极其的顺。在平地上任何档位，注意，是任何档位！只要转速超过2000转，稍微给点油，车子就能平稳加速，不像别的车那样会咳嗽、会窜。
  当然这样并不快，因为他的低扭并不强。想要动力还得降档拉高转速。说到降档就聊聊变速箱吧。
  除了有时候升降档的声音有点大，以及前面说过的滑动离合在极限操控时会拖后腿之外，这个变速箱放在日常驾驶表现是相当的出色。脚感轻得来档位又很清晰，4000转以上升档动作干脆利落。能感觉得到档杆行程过半之后，他档自己就吸进去了。降档在滑动离合的协助下，6降5、5降4、4降3都几乎不用补油。简直新手福音。然后进阶一点的，像我一样喜欢装X的车友，可以根据路口停止线的距离，来安排降档补油的速度来利用发动机制动减速，快停定前才捏一下刹车。PS：我要是不装这X，估计油耗还能更低。
  骑行三角的设定，是一个兼顾帅与舒适的设定。坐垫软硬程度也比较合适（后座比较硬）。目前我个人最长单日国道省道骑行里程超400公里。可以说CBR400R是一台可以跟着踏板、ADV去跑短途摩旅的仿赛。我自己就经常跟着佛莎车友们鬼混去周边城市鬼混。
  声音部分，排气声音很普通。音量和音色都是一个180°异步双缸正常的表显。好在离合大鼓搓齿声音给他找补回来一点好感。但也仅限6000转以下，6000转以上就被排气盖过去了。高转收油的声音还不错，降档补油时有轻微的放炮声，给人一种闷骚的感觉，不错。链条动静挺大的，越长越脏的时候越大。尤其是出入地下车库这种左边有墙反射声音的时候特别明显。得注意勤加保养。另外一个讨人厌的声音是前轮的胎噪声。一直哗哗地响，只有偶尔前轮压在光滑一点的白色划线上，才能获得片刻的宁静。
  通病的话有两个。一是新车主水箱不满，几乎每台车首保前都会把储液罐里的冷却液吸干。二是烧机油，没有很严重，详情可以看看我前面的帖子。哦~还有后视镜视野差。我自己这台车特有的问题点的话，也有两个，都是离合牛角的问题。一是急加速经过大概8000转左右的时候离合牛角或传出金属敲击的声响。二是我捏住离合转动车把的时候，转到特定位置，离合那里就会哒地一声响。
  总的来说，CBR400R是一台又稳又顺，非常好骑，具有不错可玩性，适合并能满足大部分摩友玩车需求的这么一台帅气的摩托车。欢迎评论区补充交流。