近期看到网上很多人关于四缸低扭弱存在一些疑惑，这里我简单对KTM390duke马力机曲线以及凯越450rr发布会上公布的动力曲线图进行一下对比和分析。当然一切都是纸上谈兵，具体等拿到实车以后看各位大佬的测评会有更清晰准确的判断。
我先来“凯越牛逼”
首先我们请上今天的主角，390duke和450rr的马力图。这两张图都是我从网上视频截取的，如果侵权请原作者联系我删帖。
大家应该都知道，对加速成绩和加速体感影响最大的就是车子的扭矩，而账面扭矩和轮上扭矩因传动系统不可避免的损耗都会存在差异。因此要做对比就要尽可能在相同的条件下对比。下方两图根据官方数据对比可以看出，都是轮上的实测数据
红线为马力曲线，蓝线为扭矩曲线
上图可以看出，390在开油后转速攀升非常快，在4000转左右达到24NM的输出，之后进入平台期，扭矩增长相对较缓并于7000转达到最大扭矩28.84NM
橙色为443cc方案的扭矩曲线，蓝色为399cc的扭矩曲线。
而450rr因为数据图不知道是否被裁剪了，起步阶段的输出曲线缺失（总不可能怠速4000转吧😂），万幸张老板也提供了4000转之后的曲线，我们可以看到，在4000转时，450rr达到了23.85NM，此时和390duke相差无几。之后动力攀升较为平顺，在7000转时450rr扭矩为29.43NM。之后一直保持平缓的攀升，于10500转达到最大扭矩38.82NM。
综上所述，我们可以简单分析：在4000转-7000转这个区间内，450rr的扭矩输出和390duke相差无几。而7000转之后，就是390望尘莫及的领域了。在市区代步，常用的转速区间（4000—8000）内450rr理论上可以获得类似390duke的感受，390有多爽骑过的小伙伴自然清楚。
当然，实际体感个人推测还是会比390duke弱一些，因为390的整备质量手149KG，而450rr是165KG。另外，390duke电子油门的快速响应会给加速体感带了正向的帮助，但450rr因为小排四缸高转机的转速攀升快这一特性，也不落下风。
总之，虽然四缸低扭弱是事实没错，但要看和谁对比，从数据上来分析，450rr在市区代步如果能获得和390相似的加速体感，至少对我来说是绝对够用了。
最后说一句，“凯越牛逼”，“KTM天下第一”，祝各位首冲的小伙伴们用车愉快。（我也是其中之一）😍😍😍