四月底提车,现在4500km了。平时骑拿铁,但北京这边跑山太笨重,尤其是过一些发卡弯。定了zx4rr,要排到明年,所以找个过渡车骑。平时跑山租车试过了春风450sr,忍4,cbr650r,rs660,赛600,忍650,甚至也租车试驾了zx4rr。误打误撞入了赛450。4500km了,三次保养都做完了,分别是500,1500,3500km,用的机油届的爱马仕,摩托瑞士10w50,对车子基本有底了,一些主观感受供参考。
租450跑山,0km新车
租650跑山,顺滑
租忍4跑山,前减太软了,图片弹簧基本压缩完了
自己也租车尝试了zx-4r,骑了600km
赛450,还是喜欢这个颜值
选择赛450最主要是外观。看车时对品质没底,不知道是否好骑。销售给了我一辆店里工作人员自己才买的车子,80km不到,叫我去试。我直接公路上拉高转,1-2档拉到过万转,刹车捏死,一条路来回跑三次,试了20多km。感受不像国产车,6500转以下,震动很小,甚至感觉比忍4,春风还小点,7000以上坐垫点抖,发动机运行节奏会变,但比cbr650r那种按摩垫的感觉要好。推背感很强,暴躁但不疯狂。销售一看我骑了20多km,直接晕死过去,觉得对不起她同事。我这很不好意思,加上试车感受不错,就直接店里提了辆新车,算是帮销售完成一个指标吧。
现在车子进入一个稳定状态。虽然只是过渡,但国产改车不贵,也基本能改的都改了,先附上所有的改装清单。
主要改装:
1. 排气改了:钛合金中段,国产天蝎尾段。确实改直通排气会损失部分低扭。改完后低档加速损失了推背感,但高转那个“呜呜呜”风鸣呼吸声很舒服,高转油门灵敏,震动小,而且神奇的是低转低速给油松油的那种闯动感消失了。既想要低转推背,还要高转顺滑。看改车帖子建议,又买了个回压消音器,增加低扭。安装上后感觉低扭明显回来了,高转也依然通畅,震动也小。基本也就这样了,性能和驾驶质感上达到了最满意的平衡状态。中段和尾段也减重估计有3-4kg,增强了车子操控。
原厂排气,低扭放大很多,但是加速顿挫很强
国产天蝎排气,之前沿用绿色涂装
2. 调整了车子的姿态:狗骨头升高了悬挂2cm,坐垫增高2cm,坐高达到820左右。这样做更适合自己180cm身高,感觉车子操控明显增强了,相应的轴距缩短了1cm左右,更灵活。同时,因为更低趴重心更靠前,所以前刹时制动更灵敏,制动时重心这个变化过程来的更快。另外,改狗骨头记得改脚撑,我焊了一块铁上去,匹配增高后的车架
3. 改变了骑行三角:改了分离手把降低手把,换了轻量上三星,升高了脚踏。更战斗,低趴,高速时想趴在油箱上,躲在风挡后也更容易。姿势更帅,当然长期骑行也更累。
改之前,坐姿很街车很休闲
改之后,是不是战斗了许多
4. 轮胎:2000km时更换了普利司通的s22半热熔,预期寿命10000公里左右,看了很多评测,这个轮胎应该是兼顾性能,抓地力,日常通勤,寿命的平衡万金油,也是硬通货。为了好看, 先买了120/160的轮胎,加宽了尺寸,霸气点。虽然更好看了,但是骑起来很别扭,一是质量更大,加速感明显变弱;第二个是由于轮毂宽度没变,实际上胎面会因为要被塞进更细的轮毂而发生变形,导致胎面更加凸起,触地面积反而更小,有一部分胎面压弯也用不到。简直是反向改装。骑了50km,果断重新买了对110/150原产格式的轮胎。教训啊!120/160也没浪费,也是zx-4rr的规格,算是给那辆车储备了。s22抓地力绝对质的提升,刹车距离缩短不少。
150的后胎看着也还是雄壮,旁边的忍者是后换的160的胎
5. 比较重要的还有Domino的手把,真的很舒服、摩擦力很大,比原厂细了点,带手套控制油门更精细一些
6. 竞技风挡,颜值直接提高20%,而且高速时确实降低迎面来的风压
7. 大牛后视镜,车子帅了不少,可视面积增大,就是调整好视野需要不断改变角度尝试。
8. 红色透明链条盒,增加一抹骚红。
9. 手把堵头,原厂一对300g,换了一对600g左右,更重,防震比较好。
10. 防摔,之前加了mbtr的那个隐藏防摔护杠,但后面为了减重,又拆掉了,节省了5kg左右。
11. 手机支架,油壶保护,牌照架这些实用外观件了。原车是本田灰,把那些绿条撕掉了,换成了红色的贴纸。
12. 刹车皮,更换了跟杜卡迪v4同款的刹车片,前后两套1000快,刹车距离再次缩短。记得换刹车皮一定要先换轮胎,不然抓地力不足,原厂制动不弱,abs早就卸掉了刹车力。
13. 更换了300多一对轴传动省力牛角,绝对不是100多那种烂货。离合手感更加轻盈,而且刹车更加线性。
14. 另外就是车头的上壳换成了真碳纤维的壳子,进一步减重。车身后面是碳纤维贴花,逼格高大不少。。。
15. 为了屏蔽高转的高频噪音,拆了全车的板子,让师傅每个地方都贴了隔音止震板,车子中低转现在基本感觉不到震动。高转的声音非常润、丝滑,跟我租的zx-4rr相比,已经基本不输了。
能想象我对于车子震动的调教已经到了变态程度吗
感谢追焦摄影师
车子目前巅峰状态。相比于忍四和春风450,车子起步就有力,出力区间在4000-8000之间。如果想要激进骑,那么就是每档拉到9000屏幕闪红,然后换挡掉到7000转继续加速。这个车扭矩最强是8000,所以7-9000正好是最猛的加速。红区转速停留时间不要超过很久,不然超过1w多一点转速就断油了,咔的一下影响驾驶连续性。
相比春风,忍4,zx4rr高转机,那几个车是初段是很柔,6000之后小爆发,一直延续要过万。这个车是上来直接就有,到了9000后怕断油,就得稳油门了。看大家怎么骑了。我日常基本在4000-8000之间骑,是赛450最舒服的动力区间。中低转明显快于忍四、春风。高转改了排气后,呼吸顺畅,发动机变得更整,扭力和马力估计提升5%,也弥补了断油转速低的调教。跟rs660相比,那个动力高出一大截,8000以后出力可以用狂暴形容,但发动机平顺度,赛450不输,而且没有rs660在6000-7000之间的那个讨厌的共振。另外,450车子发热完全没烦恼,大排骑久了,这个车夏天就是享受。拿铁不说了,赛600我骑半天,裤裆全部湿掉,那还是在春天。。。。
4500km,车子啥毛病没有。链条是did的,不像春风450每500km调整一次,这个到现在完全没有松,链条也很安静。新车刹车片和卡钳接触比较紧,推车有沙沙沙的声音,1000km后消失。油耗取决于骑行,基本在4.3-4.9之间。档档红区暴力骑基本在5,市区悠闲基本4.3吧。。。
贴个鬼爪,中年人感觉顿时鬼火了很多
车最大的缺点是油门初段调教。开油收油还是有点顿挫,没有进口车那么平顺。一直淘宝上找可以刷ecu的地方改善下。但是听店家说这款用了bosch最新的ecu版本,国内还没破解,暂时没法调。老手来说这车不是问题,就是通过半离合来平滑下。
我个人更喜欢赛450的造型,但不得不说春风车子细节上高级感看着要多一些。赛450让我觉得很好玩,动力区间很够用,喜欢这种初中段爆发,后段也有。发卡弯和红绿灯后第一个就冲出去!一次山里和765小青蛙一起跑,竟然完全跟住,几个小弯还抄了过去,可能也是对方让我,但超个中大排,用好转速区间,还是不难的。
这些改装花的学费其实不高,瞎改了这么多,材料和工时在1.8w左右(不算那个买多的120/160的s22轮胎)。要知道进口车改装费是不可想象的,改个全段排气就2w了。现在赛450宣布毕业,过渡车不想花啥钱,车子已经改出感情了。最后,大家尽早换成好的机油,磨合期4s店送的半合成,确实太拉胯了,我用的是摩托瑞士的10w50,一分钱一分货。
骑好另一辆拿铁,慢慢等zx4rr
发布会第一次看见zx-4rr的样子