四月底提车，现在4500km了。平时骑拿铁，但北京这边跑山太笨重，尤其是过一些发卡弯。定了zx4rr，要排到明年，所以找个过渡车骑。平时跑山租车试过了春风450sr，忍4，cbr650r，rs660，赛600，忍650，甚至也租车试驾了zx4rr。误打误撞入了赛450。4500km了，三次保养都做完了，分别是500，1500，3500km，用的机油届的爱马仕，摩托瑞士10w50，对车子基本有底了，一些主观感受供参考。
租450跑山，0km新车
租650跑山，顺滑
租忍4跑山，前减太软了，图片弹簧基本压缩完了
自己也租车尝试了zx-4r，骑了600km
赛450，还是喜欢这个颜值
选择赛450最主要是外观。看车时对品质没底，不知道是否好骑。销售给了我一辆店里工作人员自己才买的车子，80km不到，叫我去试。我直接公路上拉高转，1-2档拉到过万转，刹车捏死，一条路来回跑三次，试了20多km。感受不像国产车，6500转以下，震动很小，甚至感觉比忍4，春风还小点，7000以上坐垫点抖，发动机运行节奏会变，但比cbr650r那种按摩垫的感觉要好。推背感很强，暴躁但不疯狂。销售一看我骑了20多km，直接晕死过去，觉得对不起她同事。我这很不好意思，加上试车感受不错，就直接店里提了辆新车，算是帮销售完成一个指标吧。
现在车子进入一个稳定状态。虽然只是过渡，但国产改车不贵，也基本能改的都改了，先附上所有的改装清单。
主要改装：
1. 排气改了：钛合金中段，国产天蝎尾段。确实改直通排气会损失部分低扭。改完后低档加速损失了推背感，但高转那个“呜呜呜”风鸣呼吸声很舒服，高转油门灵敏，震动小，而且神奇的是低转低速给油松油的那种闯动感消失了。既想要低转推背，还要高转顺滑。看改车帖子建议，又买了个回压消音器，增加低扭。安装上后感觉低扭明显回来了，高转也依然通畅，震动也小。基本也就这样了，性能和驾驶质感上达到了最满意的平衡状态。中段和尾段也减重估计有3-4kg，增强了车子操控。
原厂排气，低扭放大很多，但是加速顿挫很强
国产天蝎排气，之前沿用绿色涂装
2. 调整了车子的姿态：狗骨头升高了悬挂2cm，坐垫增高2cm，坐高达到820左右。这样做更适合自己180cm身高，感觉车子操控明显增强了，相应的轴距缩短了1cm左右，更灵活。同时，因为更低趴重心更靠前，所以前刹时制动更灵敏，制动时重心这个变化过程来的更快。另外，改狗骨头记得改脚撑，我焊了一块铁上去，匹配增高后的车架
3. 改变了骑行三角：改了分离手把降低手把，换了轻量上三星，升高了脚踏。更战斗，低趴，高速时想趴在油箱上，躲在风挡后也更容易。姿势更帅，当然长期骑行也更累。
改之前，坐姿很街车很休闲
改之后，是不是战斗了许多
4. 轮胎：2000km时更换了普利司通的s22半热熔，预期寿命10000公里左右，看了很多评测，这个轮胎应该是兼顾性能，抓地力，日常通勤，寿命的平衡万金油，也是硬通货。为了好看， 先买了120/160的轮胎，加宽了尺寸，霸气点。虽然更好看了，但是骑起来很别扭，一是质量更大，加速感明显变弱；第二个是由于轮毂宽度没变，实际上胎面会因为要被塞进更细的轮毂而发生变形，导致胎面更加凸起，触地面积反而更小，有一部分胎面压弯也用不到。简直是反向改装。骑了50km，果断重新买了对110/150原产格式的轮胎。教训啊！120/160也没浪费，也是zx-4rr的规格，算是给那辆车储备了。s22抓地力绝对质的提升，刹车距离缩短不少。
150的后胎看着也还是雄壮，旁边的忍者是后换的160的胎
5. 比较重要的还有Domino的手把，真的很舒服、摩擦力很大，比原厂细了点，带手套控制油门更精细一些
6. 竞技风挡，颜值直接提高20%，而且高速时确实降低迎面来的风压
7. 大牛后视镜，车子帅了不少，可视面积增大，就是调整好视野需要不断改变角度尝试。
8. 红色透明链条盒，增加一抹骚红。
9. 手把堵头，原厂一对300g，换了一对600g左右，更重，防震比较好。
10. 防摔，之前加了mbtr的那个隐藏防摔护杠，但后面为了减重，又拆掉了，节省了5kg左右。
11. 手机支架，油壶保护，牌照架这些实用外观件了。原车是本田灰，把那些绿条撕掉了，换成了红色的贴纸。
12. 刹车皮，更换了跟杜卡迪v4同款的刹车片，前后两套1000快，刹车距离再次缩短。记得换刹车皮一定要先换轮胎，不然抓地力不足，原厂制动不弱，abs早就卸掉了刹车力。
13. 更换了300多一对轴传动省力牛角，绝对不是100多那种烂货。离合手感更加轻盈，而且刹车更加线性。
14. 另外就是车头的上壳换成了真碳纤维的壳子，进一步减重。车身后面是碳纤维贴花，逼格高大不少。。。
15. 为了屏蔽高转的高频噪音，拆了全车的板子，让师傅每个地方都贴了隔音止震板，车子中低转现在基本感觉不到震动。高转的声音非常润、丝滑，跟我租的zx-4rr相比，已经基本不输了。
能想象我对于车子震动的调教已经到了变态程度吗
感谢追焦摄影师
车子目前巅峰状态。相比于忍四和春风450，车子起步就有力，出力区间在4000-8000之间。如果想要激进骑，那么就是每档拉到9000屏幕闪红，然后换挡掉到7000转继续加速。这个车扭矩最强是8000，所以7-9000正好是最猛的加速。红区转速停留时间不要超过很久，不然超过1w多一点转速就断油了，咔的一下影响驾驶连续性。
相比春风，忍4，zx4rr高转机，那几个车是初段是很柔，6000之后小爆发，一直延续要过万。这个车是上来直接就有，到了9000后怕断油，就得稳油门了。看大家怎么骑了。我日常基本在4000-8000之间骑，是赛450最舒服的动力区间。中低转明显快于忍四、春风。高转改了排气后，呼吸顺畅，发动机变得更整，扭力和马力估计提升5%，也弥补了断油转速低的调教。跟rs660相比，那个动力高出一大截，8000以后出力可以用狂暴形容，但发动机平顺度，赛450不输，而且没有rs660在6000-7000之间的那个讨厌的共振。另外，450车子发热完全没烦恼，大排骑久了，这个车夏天就是享受。拿铁不说了，赛600我骑半天，裤裆全部湿掉，那还是在春天。。。。
4500km，车子啥毛病没有。链条是did的，不像春风450每500km调整一次，这个到现在完全没有松，链条也很安静。新车刹车片和卡钳接触比较紧，推车有沙沙沙的声音，1000km后消失。油耗取决于骑行，基本在4.3-4.9之间。档档红区暴力骑基本在5，市区悠闲基本4.3吧。。。
贴个鬼爪，中年人感觉顿时鬼火了很多
车最大的缺点是油门初段调教。开油收油还是有点顿挫，没有进口车那么平顺。一直淘宝上找可以刷ecu的地方改善下。但是听店家说这款用了bosch最新的ecu版本，国内还没破解，暂时没法调。老手来说这车不是问题，就是通过半离合来平滑下。
我个人更喜欢赛450的造型，但不得不说春风车子细节上高级感看着要多一些。赛450让我觉得很好玩，动力区间很够用，喜欢这种初中段爆发，后段也有。发卡弯和红绿灯后第一个就冲出去！一次山里和765小青蛙一起跑，竟然完全跟住，几个小弯还抄了过去，可能也是对方让我，但超个中大排，用好转速区间，还是不难的。
这些改装花的学费其实不高，瞎改了这么多，材料和工时在1.8w左右（不算那个买多的120/160的s22轮胎）。要知道进口车改装费是不可想象的，改个全段排气就2w了。现在赛450宣布毕业，过渡车不想花啥钱，车子已经改出感情了。最后，大家尽早换成好的机油，磨合期4s店送的半合成，确实太拉胯了，我用的是摩托瑞士的10w50，一分钱一分货。
骑好另一辆拿铁，慢慢等zx4rr
发布会第一次看见zx-4rr的样子