犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来。
2023年5月19日，赛科龙在2023年北京国际摩托车展会正式上市了400CC劲阶运动复古巡航RA401（拖延症终于治好了），这款以“敢型+敢能+敢享”为核心卖点的精致运动复古巡航车会带给大家怎样的体验，我们一起来见证。
一、敢型—潮流复古，引领外型新潮流
赛科龙RA401整体设计风格是美式运动复古巡航风格，整车以圆润饱满为主基调再搭配刚性的线条为辅助体现肌肉感，以柔来承托刚性之美，而更值得称赞的是，赛科龙RA401原创度极高，几乎找不到抄袭的影子，这在国产车中还是值得表扬的。
我们先来看车头部分，赛科龙RA401车头部分为体现复古感，使用了大量圆形元素，圆型的TFT仪表，圆型的复古大灯，椭圆型的反光镜，让这台车复古感油然而生，特别是大灯使用了双大灯的造型，外圈为行车灯，中间部分使用赛科龙LOGO将其隔开，拉升了复古感，同时，为了提升整车质感，赛科龙RA401还使用了铝合金手把、铝合金可调节牛角、直推上泵等精致的配件来提升质感，车头设计但是笔者个人觉得十分到位，要说不足的是如果前挡泥瓦不使用弯折线条，而以整个圆弧型挡泥瓦复古味更浓，也许设计师还是希望更多的体现肌肉爆发感吧，同时，反光镜也是更偏向于实用型，虽然圆形的反光镜更具格调但实际实用效果确实不如椭圆镜，可见赛科龙还是更偏向于实际骑行感受的。
然后我们看到车身侧面部分，车身侧面设计的重点在体现力量感和运动感，设计师使用了大量直线线条来凸显整车美式机车的风格，首先油箱使用了17L的水滴型油箱，虽说是水滴型但大量使用了直线线条来装饰，中部隆起部分带来更强的视觉冲击，左右两侧凹陷部分则体现了光影流线的设计风格，更具视觉美学感。再次油箱下部的空滤进气口设计可以说是点睛之笔，使用了亮光漆和偏机甲风的外型设计来突显运动感，座垫使用了美式经典的分体式座垫，希望后期赛科龙能推出官方改装件的单体座垫，也许会带来另一种风格BObber风。最后我们看到赛科龙最经典的设计配件了，充满复古格调的双出鱼雷排气，这种排气的设计可以说是贯穿赛科龙全系车型了，不管是RE3,RA250等车型，都是这种风格的排气，可以说这对双出排气算是赛科龙家族化设计最显著的标准了。
最后我们看到尾部，尾部的设计与车头设计交相呼应，整体为了凸出复古感，也是使用了圆形元素来点缀，其中最漂亮的是后尾灯设计，直立的圆形后尾灯十分独特，再搭配圆型转向灯和圆型后挡泥瓦，直接将复古格调拉满。
二、敢能—性能强悍，爆发只在一瞬间
1、越级动力，赛科龙TC401发动机；TC401是这台车最大的卖点了，这款发动机大批量的使用在了赛科龙新品上，可以说是已经经过了市场考验的发动机，这是一款双缸水冷四冲程发动机，实际排量401CC，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm，标配FCC滑动离合器，这款发动机相对于上一代TC380发动机不仅仅是提升了排量，而是全方位的进行了升级，具体包括为内置了平衡轴，采用DID的正时链条，轻量化的活塞，异型燃烧室，曲轴位移，顶置双凸轮轴无摇臂机构，并且采用专用的喷淋孔设计，双轴拨叉换挡系统，多方面降低发动机带来的震动，让运行变得更加平稳。在笔者原来骑行赛科龙RE3时，对这款发动机十分熟悉，老款的TC380发动机低扭强劲，提速快，但顿戳感较大，而且高速行驶感受一般，90码后震动较大，这次的新款发动机较好的改进了这些问题，在400CC级别的发动机这一领域可以说是独领风骚的存在，虽然我们看到数据这款发动机需要在8000转才爆发最大扭力，但其实在骑行过程中你会感觉这款发动机的出力转速范围很低，只需要5000转左右就可以爆发相当的扭力，因此对于巡航车使用这款较高转速发动机有担心的摩友不用担心，亲自试驾一番就能体会到这款发动机的魅力了，但是还是希望赛科龙的工程师在使用这款发动机时针对对不同车型进行特定的调教，比如RA巡航系列可以牺牲点功率和极速，将扭力再调高，同时将扭力爆发区间相应调低，这也更复合巡航车的调性。
2、轻量化搭载，尽显运动能力；为了降低整备质量，赛科龙RA401使用了大量铝合金组件，让整车更轻，质感也更好，其中包括铝合金手把、铝合金支架、铝合金上下连板、铝合金脚踏、铝合金换挡连杆，这套在赛科龙RC250上使用的轻量化组件全套应用到了这台巡航车上，为整车的运动感加分不少。
3、舒适坐姿，人车合一；赛科龙RA401采用了马鞍型座垫，座垫宽大舒适，加上符合人机工程设定735MM的低座高，让男女骑士轻松上手，同时能让让骑行者感受人车合一的境界，长途摩旅更不在话下。
4、安全配置再升级，安全防护更到位；TC牵引力控制系统+双通道ABS，这套安全配置用在这也一台巡航车上是完全足够了，确保骑士精准操控，精确制动，TC能有效防止车辆在湿滑路面打滑，无惧天气与路况，安全尽掌握。
三、敢享—精致品质，享受精品的美感
赛科龙RA401在追求品质方面保持了赛科龙一贯的特征，虽说不是全身名牌，但用料还是相对靠谱的，这也是赛科龙保证口碑的重要环节之一。
1、减震；赛科龙RA401配备了倒置式运动前减震+后双气囊减震。这套减震的配置大大提升了RA401的骑行舒适性，前减震的设定更偏向于支撑性，但在过坑和急刹时的回弹并不会产生弹跳感，后减震一直是大部分的巡航车短板，RA401的双气囊减震在同级别中算是较高的配置了，双气囊减震能大大提高后座乘客的舒适性，也保证车尾部的稳定性，可以说，这套减震用在赛科龙RE3上算一般，但用在RA401上就是高配了。
2、刹车；前双盘对向4活塞卡钳，后单盘碟刹，前双盘的刹车采用了双浮动盘设计，刹车力道两指足够，刹车手感均匀，线性可控，再搭配ABS和TCS，安全性能倍增。
3、仪表和灯组；RA401使用了TFT圆型仪表（智行版），该仪表显示清晰，数据齐全，还能够实现手机互联，投屏导航等功能，而灯组则全车使用了LED灯组，前大灯效果不错，后尾灯辨识度极高，明亮但不刺眼。
4、轮胎；RA401标配了前后运动真空轮胎，前轮120/80-17 后轮150/70-17，同时轮毂使用了铸铝轮毂，在保证强度的同时，大大减轻了重量，在此，笔者还多说一句，虽然赛科龙RA401这套轮胎真空运动轮胎使用效果达到水准之上，特别是防滑效果凸出，但是，笔者还是希望赛科龙RA401能换上半热熔公路胎，一是更符合整车的风格特性，二是，巡航车很少会进去非铺装路面，这套龟背胎的优势没有体现，
5、灵感改装；赛科龙RA401改装潜力还是很大的，特别是官方贴心的推出了一批改装件，如边包、护杠、边箱和边箱支架等改装件，让车主能随心改装，彰显个性。
6、智能终端；赛科龙RA401可以使用最新一代4G T-BOX智能终端，在手机上就能查看车辆位置，骑行路线，车辆状态等等信息，还能在社区与车友讨论，赛科龙的相关服务也可以随时查看。
敢拼—无惧对比，全面超越
放眼望去，市面400CC级别的巡航车还是不多的，我们大致挑选几台比较热门的巡航车进行对比，供大家参考。
通过表格对比我们可以看出，RA401是在这个价位竞争力最强的，在只比钱江闪350多出981元钱的情况下，多出了12.3匹马力，功率扭矩也完全不在一个级别，同时做工品质方面也比钱江稳定得多，在和豪爵TR300的对比中，因为不是一个级别的排量的车，数据无法较好的对比，但两车价位相同，笔者只能说豪爵的品质和口碑配得上这样得售价，也希望赛科龙能像豪爵一样，对品质精益求精，以品质取胜的战略永远不会过时，最后长江Bobbie400，外观设计确实好看，但其余得也就....。
赛科龙RA401针对的人群目标也很明确，是对巡航车有进一步一点追求的成功人士，他们不满足小排量的巡航车，希望能拥有排量更大、做工更精致、品质更稳定的巡航车，带他们去感受生活之美、骑行之美。
最后说点题外话，宗申其实和大阳力帆有点像，大阳和力帆是前些年将精力投入汽车行业，宗申则是一直将精力投入民用车行业，都是未及时观察到市场的变化，未发现玩乐车型是整个行业新的爆发增长点，虽然近几年奋发直追，但玩乐车型厂商早已占据了大部分市场，比如春分、钱江，包括后起的奔达，这些企业能迅速抓住用户的需求点，及时推出符合大众审美需求的车型。宗申在机车领域技术的积累程度其实比上述企业深厚得多，希望宗申能加大对玩乐型机车的投入和研发，及时了解用户需求，对市场反映要迅速，同时，继续加大对质量品控的把握，坚持以品质取胜，努力造出高品质的机车，造福全国摩友。