近日,来自中国摩托车之都的重庆,几年前不怎么出名的摩托车品牌珠峰凯越正式上市了一台重磅车型凯越800X.已然成为最近的网红拉力车型,而网红的点则是来自凯越的硬核老板一个十几岁就爱上越野的矮个子男人张雪.有人说张雪参加达喀尔拉力赛完全是为了品牌炒作,也有人认为张雪是真正喜欢越野喜欢拉力的真男人,文章结尾,我们再说说我了解的张雪,我们先看看凯越800X,究竟在5W这个价位区间,是不是国产ADV一哥的纯在.
首先,我们要先清楚凯越800X的车型定位,为了搞清楚800X的车型定位,我找来了它的可能竞争对手老大哥春风的800MT以及KTM的790ADV和790ADV R的车型参数进行对比.
这里可以看到凯越800X的减震行程已经很接近KTM的790ADV R了
大家都知道,影响一台拉力车是否具备硬核越野穿越能力的关键因素就是减震器的行程软硬调节性能,离地间隙,以及轮胎轮圈尺寸参数.减震器的行程软硬回弹性能决定了一台ADV在飞跃以及烂路行驶的时候的稳定性和路况车况感知能力,离地间隙决定了ADV在大重量的情况下是否拥有更强的通过性,轮胎轮圈尺寸参数影响了车辆的抓地力以及颠簸路面的吸收能力.通过上图对比可以看出5款车型里面800MT拥有最差的前减震行程仅仅只有160MM,而800X的标准版和穿越版分别拥有210MM和240MM,甚至比普版的790ADV还要好,穿越版甚至和790ADV R的行程一样,这代表了800X在车型定位设计的时候就是无限靠近790ADV R的,800MT的减震行程和前轮圈19寸的设计决定它就是一台偏向公路摩旅的ADV,并不会有太强的越野穿越能力.所以春风800MT和凯越800X在车型定位上并不能称之为竞争对手,在减震器配置上,凯越穿越版用上了和800MT一样的KYB品牌,标准版上则是选用了老牌国产越野减震器的渝安,渝安的质量和性能对于越野老炮们来说一定非常熟悉,比不上WP,但也没有差到扑街.至少在后期维护成本上可以省上许多.上图还可以看出不论是800MT还是790ADV的两款车型,在车辆重量上都比凯越800X要重了大概25KG以上,基本已经是三箱加上一些其他护杠之类加装配件的重量总和,要知道凯越800X在原厂183KG重量里面是包含了原厂护杠的.更轻的车重必定会带来更好的越野操控感.越轻越好不接受反驳.在离地间隙上标准版的凯越800X比800MT高出整整55MM之多,更加佐证了两者车型定位上的区别,比KTM的790ADV普版也高出37MM毫米,800X穿越版275的离地间隙,更是拉力车里面的天花板,不难看出凯越800X就是硬核拉力的性格.
这里可以看出在轮圈尺寸上,凯越800X大于春风800MT,等于KTM 790ADV两款车.
在车架上,网上并没有找到凯越的车架技术资料,有意思的是凯越的老板张雪曾经发视频告诉所有人:谁能把凯越525X的车架骑断,我奖励他100W.从如此自信的话不难看出,凯越对自己的车架强度拥有非常强的信心.因车型定位原因就不和800MT做车架比较
根据摩托范的参数对比来看,3款车型用的都是相同型号的KTM发动机
发动机的缸径和冲程都是一模一样
在动力方面,3款车型都是使用了来自KTM的288MW发动机,发动机的排量,缸径,冲程,全部一模一样,小编相信把三款发动机拆下来,里面的零件不能说材质完全一样,至少在样子上一定是相同的,具体春风是不是直接从KTM那里买的发动机,还是凯越1:1仿制还是也从KTM或者春风那里买的就不得而知了.只重点说说3款车型发动机的不同,而最明显的区别就是压缩比,春风800MT和KTM 790ADV的压缩比完全一样,都是12.7:1,而凯越800X居然调高到13:1,结果就是马力比其他两款车高出了1.3匹马力,扭矩大于800MT,小于790ADV.也就是说凯越的ECU肯定不是来自KTM或春风,而是自己研发调校的.更高的压缩比就代表更好的燃烧效率.缺点就是在国内油品一般的情况下,发动机的耐久性就更加让人担忧.KTM 790ADV的发动机概率漏油的毛病可能会在凯越800X上体现的更多.而作为一台硬核拉力车,如果经常翻山越岭,烂路越野的话,避免不了经常低档高转,更是对发动机的耐久性做出考验,所以800X的动力并不需要担心,毕竟排量马力基本相同于KTM790ADV,需要车主们注意的是长时间高负荷工况下的发动机出现问题的可能,而这一点或许更高规格的保养和缩短保养间隔可以降低出问题的概率.
所以,综合上面的几个关键要素来看,其实凯越800X的设计定位是属于偏向硬核拉力穿越一类的车型,在功能上更接近于KTM 790ADV R.而春风的800MT更偏向于长途摩旅的舒适公路骑行,同时应对偶尔出现的烂路.对800MT来说,玩沙爬山等硬核属性,注定不属于800MT的能力范畴(当然不排除杠精和键盘侠们).所以凯越800X和春风800MT,虽然在售价上比较接近,可因为车型设定的原因其实不应该有直接的竞争关系,公路摩旅党选择800MT,而更喜欢刺激挑战自己,喜爱林道越野的泥巴佬们更适合凯越800X.在5万内的价格里综合拉力性能来看,放眼全国也找不到800X的真正对手.
后续.这里小编还想再说一下关于凯越的老板张雪.
在最近结束的达喀尔拉力赛上,我们见到了一个新兴的中国品牌凯越,老板张雪,更是亲自驾驶凯越自家的450Rally参加达喀尔,虽然没有取得优异的成绩,但是在了解到过程之后,小编真心被这个野男人吸引,身上那股从十几岁就开始喜爱摩托车,不服输的精神深深打动了我,一句技术都是摔出来的更是说出了越野人的心酸,试问哪一个泥巴佬,身上没有伤疤?而今年的达喀尔拉力赛上凯越更是作为中国历史上第一个由中国车手,使用中国产摩托车,并全程完赛的品牌,其意义不言而喻.
达喀尔,也不仅只为完赛,更是一种检验,让产品在严峻的环境下,暴露缺点,暴露的缺点越多,收获越多,这也是凯越此次参加达喀尔拉力赛的一个重要动机,唯有这种高水平高强度且环境极其恶劣的赛事,才是检验凯越造车水平的试金石.才能让凯越造出更好的车.在这点上我觉得值得所有摩托车人尊敬.(凯越公关如果看到了麻烦充值一下广告费)
关于车型定位,我想说一点,其实任何型号的摩托车都有自己的性格,都会有爱它的人,我们在评价一台摩托车的时候,应该多去了解一下这台车能给自己带来什么样的体验,而不是因为它不完美就去诋毁,中国的所有摩托车品牌都值得我们去支持,它们发展的更好,就能研发出更多更好更具有性价比的产品出来.到最后受到实惠其实还是我们自己.回忆一下,中国市场5年前10年前,能买到什么样的车? 人无完人,车无完车,没有完美的车,只有适合自己的车,才是最好的.
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