大阳在2022年6月份正式发布了VRF150，如今经过一年的市场检验，大阳再次发布了2023款的VRF150，2023款的VRF150还能否以强劲的性能、高性价比和良好的口碑来继续称霸150级别的复古平踏板市场，我们一起来看看。
一、经典复古—优雅而时尚
大阳VRF150外观设计整体风格是偏日式现代复古风，在小巧的车身中流露出时尚和优雅感，整车设计圆润饱满，文艺范十足，还是十分耐看的。
1、车头部分；我们先来看到车头部分的设计，车头部分以圆型和圆弧型为设计主基调，主要是为了突显复古氛围，车头上方圆型镀铬反光镜加上车头大大的圆型大灯，一下将复古感拉满，前包围则使用大面积圆弧型的覆盖件，保证了车头部分的饱满感，而为了整车的协调性，大阳VRF150将左右转向灯也融入到了前包围之中，值得注意的是，在包围正中间，设计师使用了一块长条状的凸出柱，而设计师正好利用这个凸柱进行撞色处理，在凸柱上方嵌入了大阳V系列的LOGO，在下方则使用镂空状的格网来衬托，这个设计可以说是大阳VRF150车头部分最精彩的设计了，而VRF的铭牌在车头的左侧让车头整体感更加的活泼，可以说大阳VRF150这两个铭牌是车辆头部的点睛之笔。
2、车身部分；车身部分首先映入眼帘的是一块很大的覆盖件，为了体现复古感，设计师设计了一大块圆弧状的低凹区域搭配色彩来处理，在底部，则是日系复古标准设计，平直的底部向上扬起，将发动机和传动部分裸露在外，虽然笔者认为，如果使用平直底部设计，将发动机和传动部分进行大面积的覆盖复这样古复古味会更浓一些，但是日系这种设计也是十分经典的，设计师有其自己的理解。再看到车身上部，在车身上部，该车使用了棕色皮革座垫来进一步加强复古风格，座垫前部向下延申了很大一部分，在提供骑行舒适性的同时，更是让整车侧面更加有层次感。最后车尾部的扶手货架则是将时尚与实用完美结合，而且较好弥补尾部空洞的感觉。
3、车尾部分；车尾部分为了与车头部分保持协调一致，后尾灯则使用了一颗大大的圆型后尾灯，虽然设计感稍显不足，但对于突显复古风还是有帮助的，而后转向灯也与前转向灯形成前后呼应，使用了嵌入式的手法，将转向灯融入到整个尾部之中，也保持了尾部的圆润饱满感。
二、同级最强—暴躁动力输出
1、同级最强发动机；大阳VRF150搭载一台单杠水冷四气门发动机，实际排量149cc，压缩比11.2:1，最大功率12.1Kw/8500，最大扭矩14.6N.m/6500，最大马力16.5匹，极速能达到118K/H;可谓最强150级别的发动机了，但是需要注意的是该款发动机的特性是要到3000转左右才会出力，因此起步阶段会有稍许躁动，但在行驶过程中动力绝对充沛。这台发动机也是在大阳多款车型应用过了，稳定性还算不错的。
2、 Vi-Core3.0动力平台；芯动版大阳VRF150搭载全新V-Core 3.0动力平台。V-Core动力平台集成油电混合技木、急速启停技术、静音启动技术和快速充电技术，在车辆启动和急加油门的时候，电动助力，省油环保，体验超爽！该发动机匹配博士80电喷，采用双高位进气,并使用DID链杀、NOK油封、阪东皮带、TP!轴承等进口零部件，品质可靠。
       该模式在起步阶段提供10s的电动辅助模式，使得起步更加迅猛。这个混动技术类似于丰田的混动技术，在起步阶段提供电能动力，达到快速启动起步时震动大幅减小，大阳的 Vi-Core混动模式可以说是大阳的杀手锏了，也是今后摩托车混动的趋势，希望大阳能在混动领域继续深挖，将混动模式大规模应用到骑它车型上，同时在混动模式的设计上更加先进，比如在低速行驶时释放电能提高扭力，高速行驶时补充电能，刹车时回收电能，尽快做到国厂摩托车混动领域头把交椅。
3、怠速启停；大阳VRF150在停车时自动熄火，避免怠速抖动和浪费油耗，并且再次拧动油门时即可正常骑行，这像技术虽然是在汽车上应用的，但在小排量踏板车上更合适。
4、静音启动；大阳VRF150在有静音启动技术加持的情况下，在启动时不会发出传统摩托车那种大的声音，他是通过电机带动发动机转动，并且在转速达到一定程度后才点火燃烧，从而实现静音启动。这些技术不仅提升了车辆的动力性能，还降低了油耗和噪音，让骑行更加舒适和环保。
三、长途无忧—超长待机
1、大阳VRF150配备了夸张的10L大邮箱，平时市区代步油耗基本在2.2升左右，续航400KM是无压力的，这样的大油箱让大阳VRF150长途摩旅也更加从容不迫。
四、安全第一—骑行更多保障
1、全系标配ABS；大阳VRF150全系标配前后ABS，这点还是点赞的，在安全配置方面不得不说国产车确实比合资车要厚道得多，虽然同等配置下调教会不那么随手点，但同等价位下，国产车的安全配置比合资是要好得多的。
2、可选配TCS；对于喜欢跑山和外出摩旅的摩友来说，TCS还是十分实用，特别是在山区跑山，TCS带个人的信心感是成倍增加的。
ABS+TCS在150cc平踏板还是十分少见的，可见大阳对安全性能还是十分在意的。
五、配置拉满—一应俱全
1、大阳VRF150全系标配LED灯源、液晶仪表、USB接口、CVT高位进气、双油门线、侧支架熄火开关、超车开关等配置，在此笔者重点说下其他厂商都不宣传的高位进气，大部分踏板摩托车它的空气滤清器都装配在接近后车轮的位置，这样车轮转动所产生的尘土，就会很容易地进入空滤造车空滤阻塞，导致车辆的燃烧效果大大下降，影响动力和油耗。而大阳VRF150采用了更为科学的高位进气。虽然只是改变进气的位置，并且这套系统的技术含量并不高但加装高位进气口，就会改变车型的一些结构，还会额外使用材料，这在无形中就会增加了车辆的制造成本，而且还必须对整个车身结构进行重新设计，这就是为什么其他厂商不愿意使用这么好设计的原因，大阳VRF150能舍得在细微之处下功夫，确实值得吹一波。而侧支架熄火对新手也是十分实用的功能，超车开关在行驶中也十分实用，笔者就十分喜欢这个功能。
六、无惧对比—更显性价比
在达到150CC这个排量后大部分厂商为了追求运动性和超控性都会设计带龙骨的踏板，因此在这个级别的平踏板确实不多，复古平踏板更少了，笔者挑选几款比较热门的同排量复古平踏板进行比较，供各位车友参考。
注：1、标志姜戈150因售价差距过大而不予以进行对比；
       2、@摩托范，三阳Fiddle150的数据我已经帮你找齐全了，麻烦在网页中补充数据。
通过上述表格对比，我们可以看到大阳VRF150的竞争力还是有的，虽然比自家的VRS150性价比差点，但市面只要是复古风格的车型都会有少许溢价，也许这就是设计的魅力所在吧。从对比维多利亚来和南方来看，大阳可以完胜，不管是动力、品控、质量还是售后，VRF150都是值得肯定的，但从对比三阳来看，TCS版15980的售价竞争力会稍显那么不足，好在大阳是靠混动为卖点的，这点其他品牌暂时无法撼动其地位，但也希望大阳能适时推出一些促销活动，虽然笔者十分不建议打价格战，但是这是大阳前几年将精力投入微型电动车行业而忽视玩乐型市场的必然结果，毕竟三阳在玩乐型市场奋战了几十年，大阳想在几年内全面超越还是有难度的，因此，希望大阳还是要加快混动技术的研究升级，加大电能的利用率，尽快推出动能回收系统，重新设计车架，将电池容量增加，最大化的利用混动这项技术。
大阳VRS150针对的人群非常明确，年轻，有个性，有追求有品味的的成功人士。
最后，我们看到近几年大阳在玩乐型持续发力，也取得了不错的成效，对于这样一个老牌机车厂商，笔者从心底里希望大阳能再造当年弯梁的辉煌，对比其他的一些热门的厂商，大阳的技术积累并不会比其他厂商来得差，甚至于好过大多数厂商，也希望大阳不要急于抢占市场，贸然推出车海战术，产品的口碑是靠一辆一辆车日积月累积累起来的，希望大阳每一款车都经过充分的测试，以混动技术为基础，努力提升全系车型的质量和品控，让大阳的产品在消费者心里打上“既有里子又有样子”的标签，再次从回国内一线品牌。