珠峰凯越450rr的上市，对国内摩托市场激起了很高的热度，这台小排量四缸仿赛一夜之间成为了众多摩友们心目中的“国产第一”。并且，这段时间凯越还特意放出了当年湖南卫视的“晚间”节目访谈，用张雪当初的执着又狠狠地收割了一遍好感度，品牌形象也瞬间高大上起来！以至于大家都忘记了凯越还尚且是一个组装厂的事实。
甚至有不少摩友表示，为了张雪的梦想，自己一定要为凯越450rr买单！其实无论是凯越的性能多么出众，赛道、林地多么牛逼，张雪多么执着，这都是品牌的营销手段。有很多摩友可能要反问了，性能操控马力这些不是实打实存在的吗？怎么能称得上是营销手段？其实很多宣传，甚至是测评都严重地误导了不少新手骑士。
绝大部分的摩友骑仿赛为的是什么？无非一是帅，二是通勤。真正纯粹把机车当玩具的骑士毕竟是少数，而能有机会下赛道竞技的摩友，更是屈指可数。在很多的测评、宣传中，机车除了性能之外，其它的品性都丝毫不重要了。这是极大的错误！就像当初被神话的小排量仿赛Gpr150，让不少入门摩友直呼上当，这根本就不是适合他们骑的机车。
一部分玩的明白的骑士，为什么热衷于入手性能相对一般，价格又更昂贵的豪爵铃木与本田系列“街跑”呢？相比起更注重于“运动”的性能仿赛，它们的骑姿更加舒适，发动机运行品质很高，非常适合于日常骑行，并且其品质保障，故障率低，不用精心伺候，实用性拉满。作者非常希望摩友们都能认清自身的需求，找到真正适合自己的车款。
张雪造梦的初衷是好的，不过他也有自身的短板。好大喜功、过于固执、追求极致就是他的缺点。单从凯越321rr的打造中就暴露出了这些！粗看这台车确实牛逼，细细品鉴起来尚有诸多不足之处。它过于追求轻量化，很多应有的板壳都没有装配，这台车近瞅之下，内部非常空洞。该动力平台也过于压榨，导致烧机油、早发衰退等问题成为通病。
而且凯越也有做得疏漏的地方，比如321rr的限定版厂车，将近5w元的售价，却依旧采用一体式侧推上泵，显得十分掉价。综合分析，也不是说450rr并不可取！它的积极意义在于打响了品牌的名声，机器优点主要在于四缸，但是仅有449cc的排量加上过于高转爆发的动力，让这台车更适合于竞技，而不是街道。
日系摩托除了川崎，不再热衷于打造小排量四缸仿赛，也是由于其低扭实在太羸弱，与大部分车主的日常骑行需求相差太远。这里再引申到川崎Zx-4r，这台车的弊端也是如此，虽然它要比Zx-25r要强一点。但如果车主没有四缸情节，从实用层面来讲，它同排量不如Ninja400，同价位不如Ninja650。
比较令人称赞的是，凯越将800x的价格压在了4w中的区间。也就是说未来800rr的定价，肯定不会超过这个水准，非常令人期待。不过作者也很希望凯越能够在追求性能的同时，多兼顾到日常的骑行使用，不要再让800rr走上321rr的老路。更多的骑士还是倾向于通勤代步的，如果凯越的产品继续本末倒置，叫好不叫座会是必然之路。
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（部分配图源自网络）