最近的摩托车市场可谓是“狼烟四起、万马奔腾、多军对垒“，不能说是杀红了眼，那简直是血流成河啊！作为一个潜在客户，就是大家经常说的持币观望者，每次去摩托城看车，都成为了找存在感的最佳选择。
骑了一年本田裂行，想换车。这些天每天都“泡”在摩托范里，简称“泡范”。看榜单，看参数，看价格。如果你也用同样的想法，欢迎订阅我的文章，我会将我”泡范“的感触分享给你。今天泡到这款赛科龙RC250这款新生代仿赛有点小感觉，分享给大家。
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说到250cc级别的仿赛，还有两个品牌没有办法绕开啊。那就是春风250SR、QJMOTO赛250，和这两款车相比，几乎相当的参数我就不在这里多说了，说一些不太相同的。整备质量赛科龙RC250最轻，只有152kg，其余两款车均为155kg。作为一款仿赛，相同的发动机，调教也近乎相同，想要拥有更好的性能，也只有在车重上精益求精了。
单摇臂简图
这辆车选用了单摇臂的结构，什么是单摇臂呢？做个不是很恰当的比喻，我们用筷子夹汤圆吃，筷子就是摇臂，汤圆就是轮胎。这个时候，我们去掉一根筷子，只用一根筷子挂住汤圆。那么这个时候就是单摇臂结构。
但是，还有一个配置是让我能够考虑赛科龙RC250的直接原因，那就是电子快排。这项配置的作用就是，只用在正确的转速区间做一个动作，就直接完成了加档。然而，传统的换档大家都知道，需要收油门，快捏离合，挑动档杆，慢放离合。这样一套动作下来，巡航骑行每天做个十七八次不太累，但是做多了可就不是那么轻松啦！
单向加档
春风250SR、QJMOTO赛250没有标配这项配置。另外一项配置我认为也是十分关键的，那就是前后双通道的ABS，之前骑踏板摔车，就是因为后轮抱死，导致滑倒在十字路口，造成我当场“社死”，都顾不得车摔坏了，镜子摔碎了，就在那里看有没有认识的朋友。赛科龙RC250不仅配备了前后ABS，还配备了TCS牵引力控制这个十分重要的安全配置。简单的说一下TCS， Traction Control System，简称TCS。 
可开可关 玩乐不难
TCS是牵引力控制系统，也称为跟踪控制系统。车辆在湿滑路面、抓地力不够理想的路面行驶时，没有TCS的车辆驱动轮在加速时容易打滑，如果是后轮，会造成甩尾。TCS的作用就是通过减小油门开度来降低发动机功率，也可以通过制动控制车轮打滑，从而让车辆不要进入或者减慢进入甩尾临界点。
白
灰
红
最后做个总结，赛科龙RC250标配前后双通道ABS+TCS牵引力控制，安全配置拉满是我对这台车感兴趣的重要原因。虽然我已经过了骑仿赛追求速度与激情的年龄，但是我始终认为，安全配置是骑车玩车最重要的保障。如果你的朋友或者你的孩子打算选择一台仿赛，有TCS肯定比没有强。