在摩托车圈里，有一种非常细分且奇葩的混血车型，那就是ＳＭ车型（不是你们理解的那个ＳＭ）全称ｓｕｐｅｒｍｏｔｏ，翻译成中文就是超级摩托车，ＳＭ车型发源于欧洲，由标准的越野车型安装前后１７寸公路轮胎，这样就有越野车轻量化易操控的属性同时还能拥有不俗的铺装路面抓地力．装了越野胎能爬山能玩沙，换了公路胎能跑山能下赛道，属于一种爱它的人爱到死，不了解的人不理解这种车型存在意义的车型．那么今天，小编给大家带来ＳＭ车型的详细解析，并聊一聊代表车型ＫＴＭ６９０ＳＭＣ和Husqvarna 701 SM．把这两台车型放在一起讲是因为在国内都可以买到，同时发动机车架轮胎减震都完全一样，仅仅只是版花的区别．
　　首先我们先看看这两款车型的动力部分，大家都知道自从Husqvarna被ＫＴＭ收购之后就开始一直和ＫＴＭ共用很多发动机平台，其中最具有代表性的就是ＫＴＭ的ＬＣ４单缸发动机，这台发动机经过３０多年历史的发展，结合了ＫＴＭ在达喀尔拉力赛上的经验，已经从最早的５５３ＣＣ逐步提升到现在的６９３ＣＣ，这款发动机在很多车型上都有共用，比如国内曾经ＣＤＫ一段时间的ＫＴＭ　６９０ＤＵＫＥ和未进入国内的Husqvarna　Svartpilen７０１，还有知名的达喀尔赛车ＫＴＭ　６９０ｒａｌｌｙ（国内曾经小茂进口过）．可以说这台发动机是ＫＴＭ单缸技术的巅峰之作，也是世界上最强的单缸４冲发动机没有之一，强在哪里呢？首先这台发动机的缸径达到了惊人的１０５ＭＭ，冲程来到了８０ＭＭ，如此粗的缸径，配合硕大的锻造轻量化铝活塞赋予了这台发动机非常恐怖的低扭爆发力，同时８０ＭＭ的短冲程，可以让这台发动机非常轻易的攀升转数，试想一下，每当你拧下油门的同时，瞬间从车把上传递过来凶猛的会让你措手不及的拉扯感是有多么过瘾畅快．在２０１９年ＫＴＭ再次对这台发动机进行改良，通过在缸头气门位置新增加一个平衡轴，用来抑制如此大活塞所带来的震动，并替换了更轻更高强度的活塞，气门，连杆和曲轴．替换比使得这台６９３ＣＣ的发动机下降到３６ＫＧ重，并最大马力从之前的６８匹上升到７４hp /8000rpm，最大扭矩为7.24kg-m /6750rpm．对于这台重量仅仅１４５ＫＧ的车来说，已经是非常可怕的数据了．小编作为曾经的ＫＴＭ６９０车主，骑过老款的ＫＴＭ６９０ＳＭＣ和新款的ＫＴＭ６９０ｄｕｋｅ，可以负责任的说１９年的发动机改良，已经把这台凶猛的发动机震动控制的如同市面上２５０ＣＣ单缸发动机一样了，属于完全可以接受的地步，当然娇贵的娘炮们不再此列．
　　在车架层面，两款车型用的都是来自ＫＴＭ的铬镍合金钢管编织车架，强度和轻量化在钢管车架里是属于天花板的纯在，换上越野胎跑跑戈壁滩，大飞小跳都完全没问题，１３．４升的油箱安装在坐垫后部和铝合金的后车架融合在一起，用来控制平衡比，减震器都使用了来自ＷＰ的ＡＰＥＸ系列，直径达到４８ＭＭ，并且支持３０段预载受压回弹调校，后避震也是来自ＷＰ的Pro-Lever linkage单筒避震，除了支持预载受压回填调校之外还支持高速受压和低速受压调校，使得两款车型的后避震更加复杂和全面．在刹车方面也全部是大品牌Brembo的卡钳，前盘３２０ＭＭ直径，后盘２４０ＭＭ直径，在电控方面，具有倾斜感应的ＩＭＵ设有Cornering ABS功能和Supermoto ABS功能，可独立关闭后轮ＡＢＳ，防止甩车头，但是欢迎甩车屁股．
方便快捷的电子控制系统按钮
　　电控系统控制按钮集中在左手，足够大的按钮方便戴手套操作，１级街道模式，油门比较轻柔，动力来的不会太迅猛，防止起头，车身稳定介入也会比较早，而２级赛道模式，适合高阶玩家，油门反应极快，允许大角度翘头，车身稳定系统也介入特别晚，允许做出更多高难度动作，车身倾角传感器也允许单独关闭，让高手完全取得车辆的控制权．双向电子快排，滑动式离合，和来自ｍａｇｕｒａ的液压离合让车手可以更迅速快捷的操控车辆状态．前后轮胎都使用了１７寸的公路胎尺寸为前１２０后１６０．
粗壮的铝合金后摇臂仅仅只有３．９ＫＧ
　　　国外媒体曾经在维修这台车的时候惊奇的发现，全车除了最重的发动机之外，第二重的是排气，粗壮的后平叉居然仅仅３．９ＫＧ，属实强悍，在如此轻量化的加持下，全车干重仅仅１４５ＫＧ重，配合７４匹马力的发动机，以及强调低扭爆发的设定，让整台车直接化身全能战士，骑过越野车的都知道，越野车型的骑行姿势因益于低又宽的车把，最窄的坐垫和较高的坐姿，让车主感觉到操控感极其不一样，而ＳＭ车型，在更换了抓地更强的公路胎之后，在弯道里面给人的信心是其他车型没法比的，压弯的姿势也不同于其他车型，而是把车头往地面压，人却要相对直立，并伸出脚来平衡，是一种非常不一样的驾驶体验，在弯道里的极限也比任何车型来的都要高，很多人会觉得难道能高得过仿赛？是的，仿赛拥有充沛的动力基础和极限的车身姿态，可是很多公升级仿赛车主可能碰到过在山路上明明自己很极限了，为什么就是甩不掉后面那个ＫＴＭ６９０ＳＭＣ呢？甚至有种会被随时超过的感觉．小编曾经骑过ＫＴＭ６９０ＳＭＣ跑过几百公里山路，可以告诉你们的是这种ＳＭ车型在弯道上拥有很夸张的极限，因为压弯姿势不一样在弯道上连续转换姿势的时候要轻松的多，再因为车轻的缘故，在弯道上轮胎来自离心力的压力要小得多，在弯道上能够感受到抓地力似乎永远都到不了极限，而车轻的灵活性简直是人车合一的感觉，你想怎么入弯都行，不需要像其他车型一样需要提前准备姿势，直接压车把，然后给油，然后潇洒的抬头出弯，玩乐性直接拉满．而在国外更是有专门的ｓｕｐｅｒｍｏｔｏ比赛，在过弯的时候直接以极其恐怖的倾角滑着后胎进弯然后抬头出弯，感兴趣的小伙伴可以找找视频看看就明白了．
　　小编有个朋友曾经骑着ＫＴＭ６９０安德鲁直接单人单骑穿越可可西里无人区，在换上前２１后１９的越野胎之后，ＫＴＭ６９０ＳＭＣ又可以做到普通拉力车做不到的事，属实厉害，高达９６０ＭＭ的坐高也劝退很多小个子们，玩乐性极高的设定也注定了这种车型只属于那种拥有高等驾驶技术并且为了挑战而骑车的车疯子们，如果你骑着拉力跑过了西藏，又觉得街车太没个性，仿赛又没地跑，不妨试试这款ＳＭ车型，一定会给你一种全新又好玩的骑行体验，会让你哪怕没有观众的时候，一个人也能在头盔里笑成毒液，连连尖叫．