125排量小踏板是国内销量最大的一种摩托车，根据相关资料显示，2022年全国125cc小踏板的销量是167万辆，2021年的销量是174万辆，这还是不断遭受电瓶车侵蚀市场份额之后的结果，论单一排量车型的销量，125小踏板绝对能算的上是市场老大。
可载人可载货，油耗低操控灵活，操作简单方便，维修保养费用低廉，无需寻找专门的停车位，不担心泥水弄脏裤子，这些优点都使得125小踏板成为普通老百姓体验幸福感的最好交通工具，因而市场庞大顺理成章。
去年下半年我也买了辆125的小踏板——豪爵虎鲨VX125，至今已经近半年时间，里程数3000多公里，有不少朋友（粉丝）得知后不断询问这车如何，今天就专门写一篇虎鲨VX125的使用报告来回复所有关注这款车的朋友们。
外观颜值
其实这个我觉得没什么好说的，莫非吃个窝头玉米面还要讲究个色香味俱全？
这种车就是一个代步实用的用途，讲究好看拉风帅气的话，就应该看那些150排量以上的踏板车，我当时选择虎鲨VX125也不是冲着颜值去的，不过我这么说并不是代表VX125难看，相反是很耐看的类型，现在是越看越顺眼，尤其是别具一格的前大灯，我觉着是很有辨识度的一个设计。
配置
很抱歉，这个环节我觉着也没什么好多说的，一款售价不到一万块钱的小踏板车，会有什么让你感觉特别划算的配置？
没有ABS+TCS，没有水冷发动机，没有现在150踏板上很火的脉冲启动和怠速启停功能，也没有超大容量油箱，带透镜LED大灯等等，就是很普通的基本配置。
例如前碟后毂制动系统，卤素全车灯具，前12寸后10寸轮毂，黑白液晶屏（四背景色），USB充电接口，简单的磁吸防盗电门锁，折叠脚踏，双油门线，坡道驻车手刹等等。
当然，懂的人还是能看出名堂来，豪爵一贯在细节上很注重，例如电子感应里程表（无钢索），采用激光切割和机器人焊接的高碳钢管制作的车架，静音边撑，转向灯有蜂鸣提示功能，前挡泥板内设专门的挡水护板，后轮双层挡泥板等等，豪爵的踏板车设计理念上就是不追求高大上的概念和噱头，但是很注意在一些影响用户使用感受的方面下功夫，虎鲨VX125就很好的体现了这一点。
可能有人会吐槽了，还是卤素大灯？是不是太 LOW了？现在电瓶车上LED大灯都普及了啊！
嗯，说的没错，但是我能接受卤素灯，最直接的原因是——LED亮是亮，但是我真用不着。
这种定位的小踏板就是城市里面使用，试问城市的夜间，哪里没有路灯？非得夜间骑，一般也都是我熟知的地方，真要到了需要开大灯来照明的时候，开汽车不更合适吗？
因此，即使是夜间骑这辆小踏板，开大灯对于我来说也只是起到一个提醒对面或者后方汽车警示的作用——注意！这里还有人骑车呢！
当然，这只是我个人的使用场景下，说明卤素灯与LED没太大区别，但并不代表所有人都会像我这样使用，有些人确实需要亮一点的LED来照明，那么加装LED也不麻烦，某宝上多的是，几十块钱就能解决，这里就不打广告了。
做工装配
豪爵的做工一直就是国产标杆，但是令人深思的是，尽管是一辆不到一万元的小踏板，豪爵也没有放松自己在做工装配工艺上的要求，看着覆盖件的缝隙，这用料，喷涂等等，完全不逊色于进口品牌几万元的踏板车水准，我认为这才是豪爵真正厉害的地方。
坐垫
740mm的高度的座高对任何人都没有难度，坐垫长度为680mm，并且坐垫较为平直，即使是乘坐三人也不觉拥挤，我亲自试验过（不建议这样使用）。
座桶和尾箱
座桶空间不算很大，全盔应该是盖不上坐垫，但是实测3/4盔可以。
尾箱容量较大，可以轻松放进一顶全盔，采用快拆设计，一键就能取下，还能当行李箱使用，并且尾箱采用了防水设计，再大的雨也不会打湿里面的物品，最后值得一体的是，尾箱与承载垫板之间还贴心的设计了防振胶块，无论经过怎样的颠簸路段，尾箱都不会与垫板之间产生异响，细节上豪爵确实做到了你没想到的地方。
发动机性能及运转品质
虎鲨VX125搭载的是豪爵ESS发动机，这款发动机是国产自主品牌里面，目前能唯一与合资品牌媲美的一款踏板车发动机，单缸风冷两气门，最大功率和扭矩分别为6.6KW/7500转和10.0NM/5000转，账面上的数据与合资车型相比持平，并且输出扭矩的转速只有5000转，理论上是能获得较好的燃油经济性。
振感抑制是VX125得分较高的一项，整个转速区间，发动机的振感抑制均微乎其微，尤其是在最能放大发动机振感的怠速运转同时支起大撑的状况下，VX125的发动机振感抑制依然很优秀，注意看下方的视频中两个后视镜——几乎是肉眼难以察觉的轻微抖动。
这是在大撑支起的状态下，后轮没有落地，一般来说，这样的状态下会放大发动机的振感，但是虎鲨125依然表现出色，值得赞许。
这不仅仅需要发动机本身的振动控制要过关，还涉及到发动机与车架之间的匹配是否良好。很多踏板车，坐上去时感受到的振动与支起大撑怠速运转时的抖动完全不像是同一辆车，表现截然不同，一般来说就是和车架的匹配问题。
动力表现上VX125中规中矩，符合这个排量该有的水准，输出绵顺易于掌控，头段的输出我个人感觉体感上不如雅马哈的巧格i，30KM/H之前没有那么猛。
但是之后的动力输出一点不差，极速能达到表显100KM/H的时速，实际车速大概在90KM/H多一点。
这里要特别说明一下，125排量的单缸风冷发动机踏板车，一般都在这个水平上下，很多车友声称自己的踏板车能跑到110甚至120，只不过是速度表的误差比较大而已，真实性能不会超出很多。
轴距
虎鲨VX125的轴距长达1300mm，在同级别的踏板车里面，算是比较长的轴距，可以对比两家本田合资的产品，以及雅马哈和UY125的轴距，你就会发现，虎鲨VX125的轴距是最长的。
豪爵的设计师这么设计当然是有原因的，更长的轴距会带来更宽裕的乘坐空间，也能装载更多的物品，同时更有利于保持车辆前后重心的稳定性。
这就是虎鲨VX125的定位，安全稳定实用性强，但是不得不说，在操控上，与那些轴距更短的对手相比，VX125的灵活性要略逊一点。
但是总体上仍然是易于控制，毕竟只是一辆一百一十几公斤的小踏板，走街串巷没一点问题。
油耗
油耗是大家比较关心的问题，涉及到使用成本的高低，也是衡量发动机先进与否的关键性指标。
目前这辆车已经在我手里使用了3000公里，根据使用场景的不同，综合油耗在2.1升-2.4升/百公里之间浮动，例如载人闹市区走走停停路况下，油耗相对高一点，空载巡航状态下，油耗会降到百公里2.1升左右，这个数据已经完全不逊色于合资品牌了。
关于驾驶习惯对油耗的影响，确实存在较大的差异。
我个人的驾驶习惯，是多年以来养成的认知——既然是一辆125cc排量的小踏板，就别讲究爽落的起步加速了，不然你还会觉着动力小，何必？
例如红灯灭绿灯亮，你老想着一马当先绝尘而去，油耗怎么也不会低，如果没有惯性的加持，一辆125小踏板想从静止快速加速到高速状态，发动机势必要多烧不少燃油。
所以，骑什么排量的车，就用什么心态来对待，125的小踏板就别老惦记着跟四轮比拼起步加速了，骑大排，就别老抱怨油耗大车重沉扳不动，你爽的时候咋不记得这些呢？
悬挂制动及骑行调校
虎鲨VX125的悬挂比较注重舒适性，前叉的阻尼感很明显，尤其是在有路面起伏的状况下，能明显感受到VX125对你的腚部无微不至的呵护，至于后减震，单人骑乘时略硬，双人乘坐时更舒适，不过好在可调节，如果调节到最低硬度，单人骑行会更好，但是如果载人的话，又感觉偏软了点，你又不可能随身带一把工具，因此还是选择原厂调节的比较合适，这也是没办法的事情。
制动手感不错，前刹的反馈很清晰，但是相对而言，后刹要模糊一点，毕竟是鼓刹，但是制动力道丝毫不含糊，完全不逊色于碟刹。
轮胎
VX125配备的是国产诚远品牌的轮胎，前后轮规格分别为90 / 90-12 44J 和100 / 90-10 56J，这套轮胎当然不会是半热熔轮胎，但是抓地能力并不算差，尤其是湿滑的路面上能站得住，当然这和我的驾驶习惯有很大关系，不管是骑什么摩托车，经验很重要，明明洒水车刚过去，你还不丢油就那么大角度拐弯，摔了你怪谁？：
出现的故障现象
没有，跟刚买回来一样。
总评
总的来说，我对这辆虎鲨VX125非常之满意，在我的努力吹水下，一位朋友也提了一辆，家里人也说这车好，既能载人又省油，还能去超市拖点水果牛奶之类的，当然他们更看重的是我骑这车快不了，安全，不像我骑大排出去玩儿那么让人担心。
豪爵造了这么多年的踏板车，太明白老百姓需要什么了，虎鲨VX125就如同邻家小妹，温婉可人平易近人，最懂小踏板的，还得是豪爵。
作为我更看重的是，这是一辆最贴近老百姓生活日常的交通工具，骑起来舒服还不费钱，又能充当多面手，能拉能跑，耐用性还特别好，算是一种能满满体现生活幸福感的载体，你觉得呢？