哈罗大家好我是戴维森同学，前两天刚刚和大家讨论了宗申赛科龙的RC250,后台中看到很多朋友的私信，其中大家讨论最热烈的主要集中在这个车型。说实话，我是真的没想到大家的注意力怎么会在这台车上。那就是他同父异母的哥哥GPR250。为什么说他是同父异母的哥哥呢。因为GPR是宗申和阿普利亚的合资工厂共同打造的。而RC250是宗申赛科龙打造的，很多朋友很好奇，那弟弟和哥哥对比，到底谁更厉害呢？？
从外观来看： 其实我觉得这两款车的外观都是我的菜。GPR沿用了他的大哥的RSV4的车头，实属经典。但是RC250却是一次全新设计，摒弃了以往的设计风格，使得rc250棱角分明，并且增加了侧翼的设置，使得车辆的颜值进一步提升。当然我觉得两台车的漆水质量也在同一水平，都有着相对较高的水准。
从坐姿感受来看： Rc250的坐高高度相比于GPR更低，rc的坐高大约为780mm而gpr的坐高为820mm。相比之下rc能够利于更多初学者进行选择。较低的坐高也对骑手的身高要求降低。对于身高较矮的骑士更加友好。相比之下，GPR更加适合于进阶骑士，原先我们都将gpr150或125作为我们的赛道启蒙车。所以想轻松驾驭gpr实际上还是需要一点技术的支撑。虽然RC降低了高度，但是我觉得仍然没有改变其战斗的姿势。相比之下RC250适合了更多的骑士。
从动力上来看： RC250的动力实际和GPR类似，但是我觉得rc的动力相对更强，在看到了发动机参数后发现事实上也确实如此。马力上来看rc比GPR高了1匹多，大了1千瓦的功率。但是整体感觉差别不是很大，我觉得这个原因主要是因为RC的长度略长于GPR的原因。这样会使GPR更加灵活，虽然稍微长了点但是因为有着马力的优势，所以并没有觉得RC的操控比GPR逊色。这还是很不错。
从差异化配置来看： 我觉得差异化配置确实是差别相对较大。这一点是让我感受最明显的，RC250和GPR同样配备了ABS.。当年在驾驶gpr150的时候最大的感慨就是如果gpr有abs就好了。安装ABS后雨天的安全性有了很大的提升。RC还配备了TCS，这确实让RC在雨天环境的驾驶舒适度明显提升，尤其是过弯的抓地力上具有很好的反馈。HSC稳操技术让我感觉到整个车驾驶起来更加整。
    聊聊测评后的故事： 其实我们讨论了这么多，最后发现好像确实rc250似乎成为了GPR的继任者，从纸面数据来看也确实如此。再看到价格，RC的价格比GPR低了3000多，一瞬间我最大的感受就是，看来RC全面超越了他的哥哥，无论是性价比还是外观等，都会让人感觉RC更具有竞争力。甚至车头合金支架两车都一摸一样。但是在一瞬间我感觉到GPR实际上在一定程度上代表了一代年轻人的情怀。在2016年的时候，国内没有那么多仿赛，真正能够有百分百赛道练手车感觉的只有GPR，在那个时候GPR陪着我磨着膝盖，穿梭着一个又一个弯道。当时为了买一台GPR得攒大半年的钱，但是在地面贴近脸的一瞬间，感觉整个世界都是我的。 但是此刻，看着GPR和RC，感觉GPR的时代已经逐渐远去，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，RC感觉接过了GPR的接力棒。不断超越前辈，走向远方。但是永远不会忘记骑GPR的快乐。 感谢各位大哥的观看，欢迎各位车主兄弟进行补充以及讨论，祝大家一路安全，前程似锦。