济南轻骑大韩摩托车有限责任公司成立于2016年8月1日，是济南轻骑摩托车有限公司和韩国KR Motors株式会社共同出资成立的。
目前拥有各类生产设备957台，2条摩托车整车生产线、2条摩托车发动机生产线及一个机加工车间，年产摩托车整车30万辆、摩托车发动机40万台。
介绍完大韩摩托这个企业，我们再来看看驯风300这辆车，相对于“Bobber”的传统风格，它那大胆另类的设计，从一开始面世，就受到了很多人不同的看法，不过个人觉得，单一的模仿，并不能长久地持续下去，只有勇于突破常规，才能走出自己的道路。
驯风300的车身整体线条感非常的流畅，车头灯有着极强的存在感，油箱两边的进气口，这是原本在雅马哈大魔鬼上的经典设计，又重现在了这里，而且这不仅仅是装饰，是采用战斗机高压进气的设计理念，提高进气的效率，辅助发动机的冷却。
驯风300有两个版本，售价25980元的单座版和26580元的双座版，这两个版本是可以相互切换的，需要的时候，安装上鞍座和支架，就变成了双座版，不需要则反之，如果只安装支架，还可以当货架使用。
我们标题说了驯风300是另类的Bobber巡航车型，下面就来看看，到底都是哪里另类。
一、怪异的前风挡，不同于其他车辆，它是有着一个向内弧的风挡，从外观看很像灯罩，这个设计是为了引导气流，让空气沿着风挡方向上升，用以减少骑行时产生的涡流，从而降低对头部的侵扰。
二、夸张的双出不锈钢排气管，这是一根闪闪发亮、笔直粗犷的排气管，看上去非常的富有张力，在我的印象里，似乎还没有哪辆车比它还长的。
驯风300动力上搭配的是一款60度V型双缸水冷发动机，实际排量296CC，最大功率22KW，最大扭矩25.6N.m，在实际表现中运行还是非常流畅和强劲的，这个在早期上市的GV300s身上已经体现出来。
它搭配了FCC滑动离合器，在车辆运行的时候，可以减少车辆的顿挫感，并且FCC是日本最著名的摩托车、汽车离合器制造商生产，在品质上提供了很好地保障。
传动系统使用的是德国的马牌皮带，作为世界前三大的汽车零部件供应商，所生产的皮带有着出色的耐油和抗磨损性能。
整车照明使用的是复古的圆形LED头灯，有着流水点亮效果的转向灯，尾灯更加简单，一条跟瀑布般的长长的线，夜间开启的时候，就像是那句诗“疑是银河落九天”一般。
仪表板用的是LCD负显液晶仪表，将复古的造型和现代的科技，完美地结合在了一起。
无钥匙启动系统，作为新型的电子防护便捷系统，让车辆启动更快捷，更方便。
装载了云智联车联网系统，可以实现车辆定位、轨迹查询等功能，完美地将车辆与互联网连在了一起，让骑行更有科技感。
驯风300的座高低至710mm，加上187kg的整备质量，可以让骑行者更好地驾驭。
车尾采用的还是经典哈雷软尾，将后减震隐藏了起来，让人看上去很简洁舒适。
Bobber巡航车型的热度在近几年也是逐渐增长起来，那么我们还是按照常例比较一下。
2023款 驯风300
2023款苍云300 Max
2022款 金吉拉 TCS版
2023款闪300S TCS版
2022款GV300S-风尚版
从外观上可以看出，驯风300确实和其他Bobber车型的设计不同，完全走出了自己的设计风格，这也会给模仿成风的巡航市场做到了一个新的典范，毕竟单一的模仿并不是长久之计，只有像驯风300这样，才是国产车型的出路。
价格上，虽然驯风300不是最低的，但是绝对可以说是物超所值，尤其是可以便捷切换单双座的设计，更是让人耳目一新，随便放到哪里，都是很拉风的功能。
动力上，可以看出，驯风300和GV300S用的应该是一款发动机，只是后期的调校和改进，让它在输出上更加稳定和流畅，输出也是偏休旅的调校，皮带传动的加入，也让整辆车更加顺滑。
可以看出这几款车型在座高的设计上都很亲民， 可以适合大部分人骑行，车身的尺寸也都相差不多，驯风300的最小离地间隙稍微小了些，不过也没有什么影响，1475的轴距，也让驯风300更加稳重。
驯风300的油耗并不是很高，加上较大的油箱，续航能力还是很强的，完全可以满足中长途摩旅的需要。
驯风300的减震系统使用的是倒置前叉+座下中置后减震组合（支持预载调节功能），可以根据自己需要进行调节，能有效吸收骑行时的颠簸感，提供更加舒适的骑行体验，制动时ABS的介入还是较为轻柔的，体感也很舒适，也没有甩尾或发飘的状况发生。其他的配置也都可圈可点，除了没有TCS牵引力控制系统外，配置还是非常齐全的。
总结：
驯风300的面世，也给我国的巡航车市场带来了新的活力，新的方向，对于追求个性的摩友来说，未尝不是最好的选择。