250级纯运动踏板车Apulia SR MAX250又有新动向了。该车推出了最新一期的23款GT版本，与老款相比，该车的变化还是比较明显的。
SR MAX250是宗申Apulia在2019年前后推出的一款车型。这款车的前身应该是SR MAX300，所以从某种意义上来说，它是一款降低车身，利用维度攻击友商的车型。
至于它撞上的目标，当时看起来很清楚是平台250和300，但现在感觉有点迷茫，因为市场格局早就变了。现在的250代步车市场已经不是平台车型垄断了，变成了国产独立，两个阳台车型和欧版车型，类似于三国时期的状态，所以这款车有点迷茫。
言归正传，看两三款Aprilia SR MAX250GT版本，这款车价格和2020款没什么区别，还是定在2.98万。就其价格而言，在目前的250踏板车市场上并没有太大的优势。毕竟同系的X7才二十出头。所以这是一款性价比不高的车型。
外观方面，新旧版本最大的区别就是涂装。23 GT版本将采用组合式配色进行装饰，赋予该车一定的新鲜感，但细节和设计语言仍继续沿用老款风格，尽可能突出欧式运动踏板车的精髓。
动力方面，23款车型将采用已应用于2022款HPE标准版的高功率版发动机。虽然它的实际排量还是244cc，但是最大功率从原来的15.6KW提升到了19.1KW，最大扭矩也达到了22.5n·m，所以性能有了明显的增强，会更加符合这款车的偏心运动的定位。
机身方面，SR MAX250的所有型号都没什么区别。是比较标准的大羊结构，车长2135mm，轴距1520mm，油箱容积15L。但是座椅高度会有区别，也就是说高座版和低座版会有区别，分别是815/785mm，23 GT版也不例外。
配置方面，将是该系列车型不同版本的主要区别。本期我们要讲的23 GT版将采用7英寸TFT互联仪表，全车LED光源，双透镜大灯，KYB后气囊双减震，两种动力模式，T型箱，前260mm浮动盘，后240mm通风盘，并支持博世第十代双通道ABS和ASR车辆防滑驱动控制系统(TCS)。
在此基础上还集成了1080p32G超清双摄像头行车记录仪、胎压监测、侧支架熄火功能。所以相比老款配置有所提升。
通过上面的简介，我们可以看到23个版本的SR MAX250GT，与老款相比的区别主要体现在全新的涂装、动力的提升和配置的增强。与HPE标准版相比，它的特点是应用了全新的配色和版画，配件安装一步到位。至于其他方面，我暂时没发现有太大区别。
总的来说，作为一款具有代表性的欧式运动踏板车，操控毋庸置疑，配置设置比较完善，性能也还不错。但就目前市面上其他同类机型的性能来看，其性价比应该是短板。如果新上市的两三个GT版本保持标准版，还是可以玩的很好的。不知道屏幕前的你有没有同感？